Nikt nie zna nowej generacji Setra ComfortClass lepiej niż kierownik projektu Martin Jendrusch. Magazyn SetraWorld spotkał się z nim. Była to wyjątkowo osobista prezentacja pojazdu.
SetraWorld Magazyn
Genialny wygląd.
Kolejna generacja Setra ComfortClass pokazuje, co ma do zaoferowania.
Genialny wygląd.
Kolejna generacja Setra ComfortClass pokazuje, co ma do zaoferowania.
Błyszczący metalizowany denim nadwozia konkuruje dzisiaj kolorystycznie z lazurowym błękitem nieba nad halą w pobliżu terenu zakładu w Neu-Ulm. Nowy S 515 HD nadal ma na przodzie folię maskującą i czeka cierpliwie na jej usunięcie. Dzisiaj prezentujemy Setra ComfortClass. Umówiliśmy się na spotkanie z kierownikiem projektu Martinem Jendruschem, aby przyjrzeć się bliżej nowej generacji wysokopokładowych autobusów turystycznych Setra.
Martin Jendrusch specjalnie zarezerwował dla nas godzinę swojego cennego czasu. Najpierw przedstawia nam efektownie zaprojektowaną, nową twarz tej rodziny pojazdów. Zdobi ona teraz wszystkie nowe autobusy turystyczne Setra. Jednakże w Setra stylistyka nie jest celem samym w sobie: – Ze względu na nowy czarny spojler przedni osłona radarów systemów wspomagających kierowcę jest prawie niewidoczna – wyjaśnia kierownik projektu. Wyrafinowane rozwiązanie projektantów: kierunkowskazy, światła do jazdy dziennej i światła pozycyjne w Setra ComfortClass i TopClass są teraz osadzone w listwie chromowanej nad wbudowanymi reflektorami LED.
„Stylistyka nie jest celem samym w sobie.”
Większy poziom bezpieczeństwa, wyższy komfort dla kierowcy.
Wsiadamy do autobusu. Podczas wsiadania do ComfortClass pasażerów może przywitać świeża bryza – zapach rozpylany przy wejściu. Do dyspozycji kierowcy jest kompleksowo zmodernizowany kokpit. Martin Jendrusch: – Maskownica ozdobna jest teraz w kolorze czarnym ze szczotkowaną powierzchnią. Dzięki temu prezentuje się bardziej elegancko niż kiedykolwiek wcześniej. Nowe elementy wyposażenia i systemy wspomagające kierowcę jeszcze bardziej zwiększają komfort kierowcy i poziom bezpieczeństwa.
Większy poziom bezpieczeństwa i komfortu podczas ruszania zapewnia opcjonalna funkcja nowego elektronicznego hamulca postojowego: funkcja Hold. Po zatrzymaniu autobusu przez naciśnięcie pedału hamulca użyte ciśnienie hamowania zostaje zakumulowane i dzięki temu pojazd jest utrzymywany przez hamulec podstawowy. – Podczas ruszania hamulec jest automatycznie zwalniany – wyjaśnia Martin Jendrusch.
Nowy system informacji i rozrywki Coach Infotainment series zapewnia większy komfort. Kierowca może podłączyć więcej mediów i korzystać z wbudowanej nawigacji. Obsługa jest różnorodna: obsługa dotykowa na monitorze, klawiatura na konsoli środkowej i obsługa głosowa. Kolejna nowość to funkcja Keyless Start: w momencie rozruchu silnika kluczyk pozostaje w kieszeni spodni lub w jednym ze schowków w kokpicie. Przy wciśniętym pedale hamulca wystarczy nacisnąć przycisk rozrusznika.
Nowe systemy wspomagające kierowcę.
Setra jest synonimem bezpieczeństwa, co podkreśla również kolejna generacja ComfortClass: bezpieczeństwo, ekonomiczność i komfort idą ze sobą w parze dzięki udoskonalononemu, przewidującemu tempomatowi Predictive Powertrain Control (PPC). Podczas gdy zakres zastosowania PPC ograniczał się dotychczas do autostrad, to obecnie zintegrowane są dane dotyczące ponad 95% dróg głównych i tranzytowych w Europie.
Przyspieszanie, hamowanie, utrzymywanie odstępu, kierowanie, utrzymywanie pasa ruchu – opcjonalny Active Drive Assist 2 to decydujący krok na drodze do zautomatyzowanej jazdy autobusami. Martin Jendrusch: – Dzięki połączeniu różnych systemów wspomagających kierowcę, Active Drive Assist 2 aktywnie wspiera kierowcę w utrzymywaniu odległości i pasa ruchu, przyczyniając się tym samym w znacznym stopniu do odciążenia kierowcy.
„Active Brake Assist 5 to pierwszy na świecie asystent hamowania awaryjnego w autobusach, który może reagować na pieszych hamowaniem całkowitym.”
Seryjny Active Brake Assist 5 wspomaga kierowcę w razie zagrożenia wypadkiem spowodowanym najechaniem na poprzedzające pojazdy lub stojące przeszkody. Wykrywa również osoby poruszające się lub stojące przed pojazdem. System reaguje na nie akustycznym i wizualnym ostrzeżeniem kierowcy i jednocześnie inicjuje hamowanie częściowe lub hamowanie całkowite. – ABA 5 jest tym samym pierwszym na świecie asystentem hamowania awaryjnego w autobusach, który może reagować na pieszych hamowaniem całkowitym – podkreśla kierownik projektu.
Martin Jendrusch wskazuje przez okno na monitor na słupku A, na którym autobus jest pokazany z perspektywy lotu ptaka. – Cztery kamery z przodu, z tyłu i nad szybami bocznymi rejestrują bezpośrednie otoczenie pojazdu i generują pośredni widok dookoła w zakresie 360 stopni – wyjaśnia inżynier. Ten obraz kierowca może łączyć z poszczególnymi podglądami z kamer. Doskonałe wsparcie dla kierowcy, umożliwiające wykrycie przeszkód i bezpieczne manewrowanie.
Piękne akcenty stylistyczne w przestrzeni pasażerskiej.
Martin Jendrusch prowadzi nas dalej do przestrzeni pasażerskiej. Wysokość wnętrza wynosząca 2,10 m, duże okna panoramiczne i wyjątkowa koncepcja sufitu tworzą tutaj jedyne w swoim rodzaju odczucie przestronności wnętrza. Nowo zaprojektowane ścianki działowe z wkładkami z przyciemnianego i satynowego szkła bardziej łączą, niż dzielą. Siadamy na wygodnych fotelach Voyage plus. Niebieski wzór obicia foteli wysuwa się teraz jeszcze bardziej na pierwszy plan dzięki elementom montażowym utrzymanym w eleganckiej ciemnej kolorystyce. Martin Jendrusch uruchamia dysze nawiewu paneli obsługowych: – Teraz można je regulować w dowolnym kierunku. Nasz wzrok przyciągają nowe monitory: dzięki cieńszej krawędzi przekątna ekranu wzrosła do 21,5 cala. – Jakość obrazu to Full HD, realizacja była wyzwaniem technicznym.
I tak minęła godzina. Chętnie zostalibyśmy trochę dłużej. Jednakże kierownik projektu ma jeszcze wiele spotkań. Rzucamy ostatnie spojrzenie na autobus, który w ten cudowny letni dzień dzięki niebieskiemu metalizowanemu lakierowi zdaje się przyćmiewać słońce.
Chcesz dowiedzieć się więcej o nowej generacji Setra TopClass 500? Przejdź do raportu tutaj:
