Jak najlepiej poznać bliżej nową generację TopClass? Idealnie wraz z kimś, kto wie wszystko o nowym statku flagowym dla przewoźników turystycznych. Spotkanie z kierownikiem projektu Martinem Jendruschem.
SetraWorld Magazyn
Szczególny moment.
Nareszcie jest: kolejna generacja Setra TopClass.
Szczególny moment.
Nareszcie jest: kolejna generacja Setra TopClass.
„Psss...”, bardzo ostrożnie otwierają się na zewnątrz pierwsze drzwi TopClass, odsłaniając widok na na wejście. Dźwięk słyszany już tysiące razy. Ale tym razem wydaje się, że w syku sprężonego powietrza słychać odrobinę napięcia. Niebieski S 516 HDH, uwolniony od czarno-białej, wzorzystej folii maskującej, wygląda tak, jakby nie pragnął dziś niczego innego, jak tylko móc w końcu pokazać, co kryje w swoim wnętrzu.
Historia nowej generacji Setra TopClass zaczyna się już pod koniec 2016 roku. Pod kierownictwem Martina Jendruscha zespół projektowy rozpoczyna działalność w trzech lokalizacjach: Mannheim, Neu-Ulm i Hoşdere. Pierwsze prototypy wyjeżdżają na drogi już dwa lata później. Jendrusch: – Bardzo dokładnie przetestowaliśmy TopClass. Test wysokich temperatur w Sierra Nevada, test niskich temperatur na kole podbiegunowym, test jazdy długotrwałej w Turcji – sprawdziliśmy go pod każdym względem. Z powodu pandemii COVID-19 konstruktorzy mieli do czynienia z wieloma trudnościami i opóźnieniami. Dlatego prezentacja nowej generacji TopClass jest dla Martina Jendruscha wyjątkowa.
„Funkcja HOLD jest komfortowym wsparciem i jednocześnie funkcją bezpieczeństwa.”
Kierownik projektu zaprasza zachęcającym gestem do wejścia do autobusu. Z przodu TopClass wita swoich kierowców zmodernizowanym pod kątem technicznym kokpitem. Martin Jendrusch zwraca uwagę na niewielką, ale precyzyjną opcjonalną funkcję nowego elektronicznego hamulca postojowego: funkcję HOLD. Przy zatrzymaniu podawane ciśnienie hamowania pozostaje włączone do momentu, aż kierowca zwolni nożny hamulec poprzez krótkie uderzeniowe dodanie gazu. Martin Jendrusch: – Wygodne wsparcie i jednocześnie funkcja bezpieczeństwa.
To, co od razu przyciąga uwagę, to nowa Coach Infotainment series (systemu informacji i rozrywki). – Dzięki temu kabina autobusu staje się mobilną siecią cyfrową – mówi Martin Jendrusch. – Z wbudowaną nawigacją i kompletnym sterowaniem głosowym wszystkich istotnych funkcji. A i pasażerowie też coś z tego mają: możliwość przesyłania strumieniowego danych uzupełnia pakiet. Na dowód Martin Jendrusch uruchamia za naciśnięciem jednego przycisku nowe monitory Full HD w przestrzeni pasażerskiej. Dzięki cieńszej krawędzi przekątna ekranu zwiększyła się teraz do 21,5 cala.
Zmieniona koncepcja kolorystyczna wnętrza.
Martin Jendrusch zwraca teraz uwagę na przestrzeń pasażerską – jak wiadomo, w Setra TopClass jest ona wyjątkowo przestronna i bogata. Tutaj wita nas kolejna generacja autobusów superwysokopokładowych Setra z elegancko zaprojektowanymi, nowymi ściankami działowymi. Na górze dumnie widnieje emblemat marki Setra, a wstawki z przyciemnianego i satynowanego szkła otwierają przestrzeń poniżej. Wyposażenie wnętrza zachwyca wyszukanymi wzorami, wysokiej jakości powierzchniami i materiałami. Przy spojrzeniu w górę od razu rzucają się w oczy nowe dysze nawiewu regulowane w dowolnym kierunku.
Do wyjątkowego komfortu nowej generacji TopClass przyczynia się również zmodyfikowana koncepcja kolorystyczna wnętrza. Wbudowane elementy i osłony deski rozdzielczej są teraz utrzymane w prostej, czarnej kolorystyce. – Wyraża to nieszablonowość i klasę – wyjaśnia Martin Jendrusch. Przyjemny efekt uboczny: niebieskie fotele pasażerskie są o wiele lepiej widoczne w stonowanym otoczeniu kolorystycznym.
Niewidoczne, ale zawsze aktywne: systemy wspomagające kierowcę.
Siadamy na wygodnych fotelach Voyage Ambassador i rozmawiamy z Martinem Jendruschem o systemach wspomagających kierowcę. – Setra TopClass stanowi ucieleśnienie standardu techniki bezpieczeństwa w autobusie turystycznym – przekonuje mówi kierownik projektu. Przykłady? Chętnie! Seryjny system Active Brake Assist w swojej piątej generacji ponownie osiąga wyższy poziom wydajności. Jako pierwszy na świecie asystent hamowania awaryjnego do autobusów turystycznych, ABA 5 może teraz nawet wykonać automatyczne hamowanie całkowite przed poruszającymi się i stojącymi osób przy prędkości pojazdu do 50 km/h.
Opcjonalny system Active Drive Assist 2 stanowi duży krok w stronę jazdy autonomicznej. Wszystkie systemy wspomagające kierowcę pracują tu ręka w rękę, Predictive Powertrain Control, tempomat adaptacyjny oraz asystent utrzymania pasa ruchu, rozbudowany teraz o aktywnego asystenta układu kierowniczego. Utrzymuje on autobus w regulowanej pozycji docelowej na pasie ruchu, dokładnie pośrodku lub lekko przesuniętej w lewo lub w prawo. – W ten sposób Active Drive Assist 2 przyczynia się znacząco do odciążenia kierowcy – mówi Martin Jendrusch.
„Active Drive Assist 2 przyczynia się w znacznym stopniu do odciążenia kierowcy.”
Nowe rodzinne oblicze z charakterem.
Kończymy rozmowę na temat nowych systemów bezpieczeństwa, wychodząc przez drugie drzwi. Wzdłuż nowego, chromowanego, charakterystycznego elementu bocznego przechodzimy na przód pojazdu. Martin Jendrusch podkreśla charakterystyczne, nowe rodzinne oblicze z jeszcze silniejszymi, seryjnymi reflektorami LED. Oraz nowe kierunkowskazy: – Tutaj zintegrowane są trzy funkcje: kierunkowskazy, światła do jazdy dziennej i światła pozycyjne.
Na tym kończy się oprowadzanie z kierownikiem projektu Martinem Jendruschem. Przyjemne „Psss...” towarzyszy zamknięciu drzwi Setra TopClass.
Chcesz dowiedzieć się więcej o nowej generacji ComfortClass 500? Tutaj możesz zapoznać się z raportem:
