Autobus piętrowy Setra S 531 DT: „Test Drive Northeast Europe”

11 marca 2019

Podsumowanie: Jazda testowa autobusem Setra S 531 DT

Berlin-Tallin: 2 000 kilometrów w piętrowym autobusie Setra S 531 DT
Setra S 531 DT to nowy flagowy autobus turystyczny firmy Setra, marki premium Daimler Buses. W dniach od 11 do 16 marca 2019 r. przedstawiciele prasy fachowej zostali zaproszeni do udziału w teście „Test Drive Northeast Europe“, aby dokładnie sprawdzić wyposażenie nowego autobusu piętrowego . Przez pięć dni na trasie z Berlina do Tallina dziennikarze mogli sami prowadzić i poczuć komfort jazdy autobusem Setra S 531 DT.

To pierwszy model z systemami Sideguard Assist i Active Brake Assist 4
Setra S 531 DT ze swoimi systemami wspomagania wyznacza nowe standardy: ten autobus piętrowy posiada opcjonalnie asystenta skręcania Sideguard Assist i seryjnie asystenta hamowania awaryjnego Active Brake Assist 4 z funkcją rozpoznawania pieszych – ogromny postęp w zakresie ochrony najsłabszych uczestników ruchu drogowego. Seryjnie montowane są nowe reflektory główne LED oraz instalacja gaśnicza w komorze silnika.

Mniejsze zużycie paliwa dzięki zoptymalizowanej aerodynamice
Przy współczynniku oporu powietrza cw = 0,35 model Setra S 531 DT plasuje się na szczycie swojego segmentu. Taki poziom aerodynamiki został osiągnięty dzięki całemu pakietowi optymalizacji. Ten nowy autobus piętrowy jest oszczędny i cichy dzięki idealnie zestrojonemu układowi napędowemu. Centralnym elementem jest silnik OM 471 o pojemności 12,8 litra i mocy 375 kW (510 KM).

Wyjątkowy design: niezależność nadwozia i wnętrza
Nadwozie nowego S 531 DT posiada charakterystyczne dla typoszeregu TopClass 500 nowe akcenty, takie jak m.in. dwie zespolone szyby przednie oraz udoskonalona i typowa dla marki aluminiowa listwa „La Linea“. Także wnętrze aż do najdrobniejszych szczegółów jest zgodne z ideą marki Setra „Sign of Excellence“. Testowany pojazd wyróżnia się miedzy innymi kolorami ciemnoszary Evo, karbonowa czerwień i Composition czarny.

Maksymalny komfort: wysokiej jakości wyposażenie, możliwość zmiennej rozbudowy
Wszystkie zastosowane materiały, kolory i przestrzenie oferują pasażerom nowego S 531 DT maksimum harmonii i komfortu w każdym momencie podróży. Zaczynając od nowo skonstruowanych wejść na górny pokład, poprzez fotele „Setra Voyage Plus“, aż po nowo zaprojektowany przód górnego pokładu. Poza tym nowością jest łazienka i system rozpylania zapachu. Oprócz tego firmy autokarowe docenią zmienność wyposażenia autobusu piętrowego. Jego dolny pokład można wyposażyć nie tylko jako autobus turystyczny na dłuższe trasy, ale także jako autobus liniowy na krótsze odcinki podmiejskie.

Długa wersja: bezpiecznie, wydajnie i z wspaniałym wyposażeniem – nowy autobus piętrowy Setra S 531 DT podczas jazdy testowej po północno-wschodniej Europie

• Dziennikarze testują nowy autobus Setra S 531 DT na trasie z Berlina do Tallina
• Więcej bezpieczeństwa dla najsłabszych uczestników ruchu: Sideguard Assist i Active Brake Assist 4
• Maksymalna efektywność: zoptymalizowana aerodynamika i idealnie zestrojony układ napędowy powodują obniżenie zużycia paliwa
• Duża różnorodność: nowy piętrowiec Setra idealnie nadaje się do tras turystycznych, dalekobieżnych oraz liniowych
• Komfort dla pasażerów: wyjątkowe fotele, jasne wnętrze, wygodne wejścia, nowoczesna łazienka, innowacyjny system rozpylania zapachu
• Nowoczesny i oryginalny design zgodny z tradycją marki Setra „Sign for Excellence“

Nowy Setra S 531 DT serii TopClas 500 to flagowy model autobusów turystycznych Setra. Ten długi na czternaście metrów i wysoki na cztery metry autobus piętrowy o dopuszczalnej masie całkowitej 26 ton łączy bezpieczeństwo, komfort, efektywność i zmienność. Do testu „Test Drive Northeast Europe“, który odbył się w dniach od 19 do 23 marca 2019 r. udostępniony został pojazd w kolorze metalicznej kosmicznej czerwieni w najwyższej wersji wyposażenia. Zaprezentowany po raz pierwszy publiczności na targach IAA 2018 autobus testowany był przez wybranych dziennikarzy branżowych podczas pięciodniowej, prawie 2000-kilometrowej trasy z Berlina do Tallina.

Każdy z ponad 20 testujących miał okazję zająć miejsce kierowcy za wysokiej jakości ergonomicznym kokpitem TopClass i poprowadzić autobus S 531 DT. W tym czasie reszta uczestników testu mogła odprężyć się na komfortowych fotelach „Setra Voyage Plus“ z dużymi odstępami. Uczestnicy testu mieli okazję do wymiany swoich opinii w luksusowej części Lounge autobusu piętrowego.

Model S 531 DT w wersji dostarczonej do testu oferował miejsce dla 78 pasażerów. Dla zapewnienia możliwie najbardziej realistycznych wrażeń i pomiarów zużycia w pełni załadowano zbiorniki balastowe testowanego pojazdu.

Światowa premiera w autobusie: nowy system Sideguard Assist ostrzega przed niebezpiecznymi sytuacjami podczas skręcania i zmiany pasa ruchu

Manewr skręcania w prawo w ruchu miejskim należy do najtrudniejszych zadań kierowcy autobusu: kierowca musi z przodu uwzględniać światła, znaki, ruch z naprzeciwka i poprzeczny oraz jednocześnie mieć na uwadze pieszych i rowerzystów z boku. Poza tym sytuacja na drodze może się zmieniać w ułamkach sekund. Dlatego Setra oferuje w nowym modelu S 531 DT asystenta skręcania Sideguard Assist z funkcją rozpoznawania pieszych. System może rozpoznawać zarówno obiekty nieruchome, takie jak sygnalizacja świetlna, znaki drogowe i słupki w strefie ostrzegawczej z prawej strony autobusu, jak i obiekty poruszające się, jak piesi, rowerzyści lub inne pojazdy. Duży postęp w kierunku zwiększenia ochrony najsłabszych uczestników ruchu.

Sposób działania systemu Sideguard Assist jest wielostopniowy: gdy w monitorowanej strefie zostanie wykryty poruszający się lub stacjonarny obiekt, kierowca otrzymuje najpierw optyczny komunikat. W lusterku zewnętrznym po stronie pasażera zapala się żółta dioda LED w kształcie trójkąta. Gdy czujniki wykryją niebezpieczeństwo kolizji, dioda LED zamiga mocniej kilka razy na czerwono i po dwóch sekundach świeci się stale na czerwono. Do tego dochodzi ostrzeganie wibracjami w fotelu kierowcy.

System Sideguard Assist ostrzega kierowcę przed niebezpiecznymi sytuacjami podczas skręcania z zachodzeniem tyłu pojazdu przy prędkości jazdy do 36 km/h. Ponadto system wspomaga kierowcę także podczas zmiany pasa ruchu w prawo przy prędkościach powyżej 36 km/h. W takich sytuacjach kierowca jest ostrzegany także przed obiektami po stronie pasażera. To odbywa się zarówno przy włączeniu kierunkowskazu, jak i podczas skrętu kierownicy w prawo. W ten sposób system Sideguard Assist wspomaga zmianę pasa ruchu na przykład podczas wyprzedzania rowerzysty poza terenem zabudowanym lub podczas zmiany pasa ruchu na drogach wielopasmowych.

Głównym elementem systemu Sideguard Assist jest system czujników radarowych z dwoma czujnikami radarowymi bliskiego zasięgu po stronie pasażera w nadkolu osi przedniej. Boczna strefa monitorowana ma szerokość 3,75 m. System jest ustawiony w taki sposób, aby obejmował całą długość autobusu plus dwumetrowe pasmo z przodu i z tyłu. Przy prędkościach powyżej 36 km/h pasmo z przodu wydłuża się aż do pięciu metrów, a z tyłu do piętnastu. Ważne: podczas wszystkich sytuacji, w których aktywnie działa system ostrzegawczy Sideguard Assist, kierowca nadal w pełnym zakresie ponosi odpowiedzialność za pojazd.

System Active Brake Assist 4 w autobusie S 531 DT teraz z funkcją rozpoznawania pieszych i ulepszonym systemem czujników radarowych

Autobusy turystyczne z asystentem hamowania awaryjnego są w stanie nie tylko zmniejszać skutki poważnego wypadku, mogą nawet w ramach fizycznych możliwości w wielu sytuacjach nawet zapobiegać kolizjom. Tymczasem stosowany zgodnie z przepisami w
autobusach klasy 3 system Advanced Emergency Braking System (AEBS) musi w przypadku zbliżania się do poruszających się i nieruchomych przeszkód zapewnić znaczną redukcję prędkości. Nowy system Active Brake Assist 4 znacząco wykracza poza te wymagania. W autobusie S 531 DT asystent hamowania awaryjnego jest montowany seryjnie.

Wyjątkową nową cechą systemu Active Brake Assist 4 jest funkcja rozpoznawania pieszych: System ostrzega kierowcę przed kolizją z poruszającymi się pieszymi i dodatkowo automatycznie inicjuje hamowanie częściowe. To daje kierowcy możliwość uniknięcia kolizji poprzez wykonanie hamowania całkowitego bądź manewru skrętu. Inaczej niż podczas hamowania przed poruszającymi się i stojącymi przeszkodami, w trakcie ostrzegania i hamowania częściowego przed poruszającymi się pieszymi nie występuje żadna kaskada ostrzegawcza: Akustyczne i optyczne ostrzeżenie oraz hamowanie częściowe następują jednocześnie. Automatyczne reakcje ostrzegania i hamowania funkcji rozpoznawania pieszych systemu Active Brake Assist 4 działają do prędkości 50 km/h

Podobnie jak jego poprzednik, nowy system Active Brake Assist 4 wspomaga kierowcę za pomocą trzystopniowego trybu ostrzegania także w sytuacjach, które grożą wypadkiem z powodu najechania na inny pojazd: Gdy system rozpozna wolno jadący lub stojący przed nim pojazd, najpierw pojawia się optyczne i akustyczne ostrzeżenie kierowcy. Gdy kierowca nie zareaguje adekwatnie do sytuacji, system w drugim kroku inicjuje hamowanie częściowe z około połową maksymalnej mocy hamowania. Gdy pomimo tych działań grozi kolizja, wówczas system przeprowadza autonomiczne hamowanie całkowite, które w razie potrzeby w granicach systemu powoduje zatrzymanie autobusu. Poza tym aktywowane są światła awaryjne.

Active Brake Assist 4 pracuje z nową generacją czujników radarowych. Chodzi przy tym o elektronicznie skanujące tak zwane „radary Multi Mode”, których zasięg i wydajność została znacznie udoskonalona w stosunku do poprzedników i są już z powodzeniem używane w najnowszych pojazdach osobowych i ciężarowych Mercedes-Benz jako przykład owocnej współpracy wewnątrz koncernu.

Zaletą systemów radarowych jest to, że pracują one niezależnie od warunków oświetlenia i w dużym stopniu niezależnie od warunków pogodowych. System radarowy Active Brake Assist 4 niezwykle precyzyjnie ustala odstęp i różnicę prędkości względem poprzedzającego pojazdu. Radar dalekiego zasięgu asystenta hamowania awaryjnego pracuje niezależnie od ustawionego poziomu do jazdy i może stale dostosowywać się do zmieniającego się nachylenia pojazdu, spowodowanego na przykład różnymi stanami układu jezdnego lub załadunku. Rejestruje on w bezpośredniej linii przed autobusem inne pojazdy oraz przeszkody, oddalone aż o 250 metrów. Piesi są wykrywani z odległości 80 metrów, a rowerzyści i motocykliści aż ze 160 metrów.

Radar bliskiego zasięgu posiada zasięg do 70 metrów i na podstawie szerokiego kąta otwarcia do 120 stopni wykrywa pojazdy oraz poruszających się pieszych po bokach przed pojazdem. Widoczność jest przy tym jednak zależna od topografii, układu dróg oraz warunków atmosferycznych i wpływu otoczenia, jak np. szybko poruszający się lub zasłonięci piesi.

Główna zasada: nadal to kierowca autobusu podejmuje decyzje o wszystkich działaniach i ponosi odpowiedzialność za to, co się dzieje z pojazdem. W razie potrzeby ma on w każdej chwili możliwość przesterowania systemu, na przykład przez ruch kierownicą, kickdown lub hamowanie awaryjne. Gdy kierowca hamuje jednak za słabo, pierwszeństwo ma intensywność hamowania systemu Active Brake Assist 4.

Jeszcze więcej bezpieczeństwa dzięki seryjnym reflektorom LED i instalacji gaśniczej – dobrowolny test wytrzymałości zdany z powodzeniem

Oprócz systemów Active Brake Assist 4 i Sideguard Assist, które na rynku autobusów oferuje tylko firma Daimler Buses, model S 531 DT posiada wiele sprawdzonych systemów wspomagających kierowcę, między innymi elektroniczny program stabilizacji (ESP), aktywny tempomat, asystenta pasa ruchu, Attention Assist oraz układ kontroli ciśnienia w ogumieniu. Nowością są zaś seryjne główne reflektory LED, które oferują znacznie więcej jasności niż zwykłe lampy halogenowe i dzięki temu mogą znacznie lepiej oświetlać jezdnię. Światło nowych lamp LED przypomina światło dzienne i powoduje mniejsze zmęczenie oczu. Trwałość i prawie niezmienne w całym okresie używania natężenie zapewniają większe bezpieczeństwo.

Do wyposażenia seryjnego nowego autobusu S 531 DT należy także atestowana przez TÜV automatyczna instalacja gaśnicza w komorze silnika. I to pomimo tego, że przepisy wymagają tego dopiero od czerwca 2019 r. Układ pracuje razem z przewodami detekcyjnymi, które w przypadku straty ciśnienia z powodu silnego podgrzania aktywują proces gaszenia. Ciecz gaśnicza jest przy tym tłoczona przez dysze układu rozdzielającego i następnie rozpryskiwana pod wysokim ciśnieniem w postaci mgiełki wewnątrz komory silnika. Przez to układ w ułamku sekundy usuwa tlen, uniemożliwiając dalszy pożar. Jednocześnie chłodzi powierzchnie elementów i zapobiega ponownemu zapłonowi. Przewód środka gaśniczego prowadzi poprzez całą komorę silnika. Poszczególne dysze są precyzyjnie skierowane na komponenty, które wytwarzają wyższe temperatury, jak na przykład turbosprężarka, moduł filtra oleju i dodatkowa nagrzewnica.

Firma Setra kładzie wyjątkowo duży nacisk na zapobieganie wypadkom poprzez stosowanie aktywnych systemów bezpieczeństwa, takich jak Active Brake Assist 4 i Sideguard Assist. Gdy pomimo to dojdzie do wypadku, wówczas zarówno kierowca, jak i pasażerowie są odpowiednio chronieni dzięki zastosowaniu możliwie najwyższego poziomu bezpieczeństwa pasywnego. Autobus S 531 DT posiada specjalnie wzmocniony szkielet konstrukcyjnych swojego poprzednika i tym samym dobrowolnie spełnia wymagania wytrzymałościowe, określone w normie ECE-R-29. Ponadto firma Setra udostępnia w internecie służbom ratunkowym arkusze danych ratunkowych dla wszystkich swoich autobusów.

Maksymalna efektywność: zoptymalizowana aerodynamika i idealnie zestrojony układ napędowy powodują obniżenie zużycia paliwa aż do dziesięciu procent

Nowy S 531 DT w stosunku do poprzednika charakteryzuje się zużyciem paliwa mniejszym o około siedem do dziesięciu procent – w zależności od warunków jazdy. Jest to w dużej mierze zasługą trwałej optymalizacji aerodynamiki. Silnie uwypuklone przednie szyby tego autobusu piętrowego oraz duże kąty zapewniają czysty przepływ strumienia powietrza wokół pojazdu, a z tyłu precyzyjnie odprowadzają go wcięcia i krawędzie obrysowe. Konstruktorzy zatroszczyli się także o najdrobniejsze poprawki w zakresie aerodynamiki: W ten sposób na przykład wycieraczka górnego pokładu w położeniu spoczynkowym jest ustawiona w pionie – rozwiązanie zapożyczone ze sportów motorowych. W wyniku takich działań osiągnięto współczynnik oporu powietrza cw = 0,35 – najlepszy wynik w segmencie autobusów piętrowych.

Niskie zużycie paliwa nowego S 531 DT osiągnięto także dzięki oszczędności seryjnego 12,8-litrowego silnika OM 471. Ta przyszłościowa jednostka napędowa autobusu piętrowego o mocy 375 kW (510 KM) cicho i mocno pracuje wraz ze znanym ze swej ekonomiczności i ekologiczności układem oczyszczania spalin spełniającym wymagania normy spalinowej Euro VI. Maksymalny moment obrotowy na poziomie 2 500 Nm jest już dostępny od prędkości 1 100 obr./min. Całkowicie zautomatyzowana mechaniczna skrzynia biegów GO 250-8 zapewnia wysoki komfort jazdy, jej precyzja przy wyborze biegu i krótkie przełożenia również przyczyniają się do ekonomiczności.

Zmienność dla różnorodnych zastosowań: nowy autobus Setra jest uniwersalnym pojazdem i zapewnia dużą swobodę w zakresie jego indywidualizacji

Trasy turystyczne, linie dalekobieżne, międzymiastowe, podmiejskie – autobus Setra TopClass S 531 DT idealnie nadaje się do wszystkich zastosowań, do których przeznaczone są pojazdy jego formatu. Typowe dla autobusów Setra są liczne możliwości montażu foteli zgodnie z wymogami klienta oraz indywidualizacji pozostałego wyposażenia. W sposób różnorodny można też wykorzystywać dolny pokład: dzięki całkowicie nowej konstrukcji na życzenie możliwa jest rezygnacja na pokładzie dolnym z prawego podestu. To dodatkowo podnosi poziom zmienności wyposażenia: można także zainstalować miejsca na wózki inwalidzkie oraz wyposażenie gastronomiczne. Do jazdy na trasach międzymiastowych można zainstalować podest z miejscem na wózki dziecięce. A w przypadku ruchu turystycznego można tu zainstalować klasyczne fotele.

Różnorodność autobusu S 531 DT widoczna jest także w kokpicie: klienci mogą wybierać pomiędzy eleganckim i funkcjonalnym kokpitem z serii Setra ComfortClass 500 a luksusowym kokpitem TopClass 500. Oczywiście także i towarzysz kierowcy ma do dyspozycji komfortowy fotel.

Wygodne wnętrze: jasne kolory, wygodne wejścia, nowoczesna łazienka oraz innowacyjny system rozpylania zapachu

Dzięki dużej ilości światła i nowoczesnym kształtom jasne wnętrze nowego autobusu Setra TopClass S 531 DT sprawia wrażenie przestronności. Uwagę zwracają wejścia jako połączenia dolnego i górnego pokładu: oszklone od zewnątrz, w środku wyłożone przepuszczającym światło akrylem. Równomierne, dwukolorowe stopnie z indywidualizowanym oświetleniem, podesty i poręcze bez przerw zapewniają bezpieczeństwo podczas wchodzenia i schodzenia. Dodatkowo kompletnie zmodyfikowano przód górnego pokładu.

Na pasażerów S 531 DT czekają wygodne fotele „Setra Voyage Plus“ z materiałową okładziną z przodu w kolorze ciemnoszary Evo, a z tyłu i po bokach w kolorze karbonowej czerwieni. Fotele posiadają komfortowe zagłówki z regulacją wysokości w kolorze czarny Composition. Inne kolorowe akcenty na pokładzie testowanego autobusu stanowią elementy stylizacyjne w kolorze czerwień Vincent-Prestige.

Opcjonalny system rozpylania zapachu tworzy przyjemny klimat wewnątrz nowego autobusu piętrowego Setra: podczas włączania zapłonu i otwierania przednich drzwi lub przy otwartych drzwiach generator zapachu automatycznie rozpyla subtelny i przyjemny zapach. Do wyboru jest sześć zapachów: od sportowej świeżości aż po zapach skóry. Istotne komponenty instalacji pochodzą z pojazdów Mercedes-Benz klasy S.

Ruter Coach MediaRouter umożliwia podróżnym podłączenie swoich urządzeń do internetu poprzez sieć WLAN. Kuchnia pokładowa w autobusie S 531 DT zapewni pasażerom dobrą kulinarną obsługę. Całkowicie nowo zaprojektowano łazienkę, która teraz nie ma żadnych barier dostępowych: jej wyposażenie jest rozmieszczone diagonalnie, co zapewnia oszczędność miejsca. Błyszczące białe umeblowanie i przyjazne oświetlenie LED przypominają nowoczesną łazienkę.

Niezależna stylistyka nadwozia: wyraźne linie to znak „Sign of Excellence“ oraz wyraz zoptymalizowanej aerodynamiki

Nowy autobus piętrowy S 531 DT ma zarówno nowoczesny, jak i niezależny wygląd. Jego oblicze z ciemną przednią osłoną i srebrną nazwą marki zaczerpnięto z tradycji sprawdzonego typoszeregu TopClass 500. Nowością w tym autobusie piętrowym są obie spójnie łączone szyby przednie, które oddziela jedynie delikatna aluminiowa listwa. Także pionowo ustawiona wycieraczka na górnym pokładzie jest innowacją, która nie tylko dobrze wygląda, ale też poprawia aerodynamikę pojazdu.

Konstruktorzy udoskonalili typową dla marki aluminiową listwę „La Linea“ na ścianie bocznej. Teraz rozciąga się ona poziomo wzdłuż krawędzi dachu. Obfite przeszklenie na wysokości tylnego wejścia posiada charakterystyczne wygięcie obramowane aluminiową listwą, które nadaje autobusowi dynamiki. Blaszana część górnego pokładu sprawia wrażenie wyspy na przeszkleniu. Poniżej nad przednim nadkolem osłona logo z aluminium przerywa listwę nadokienną dolnego pokładu.

Z tyłu znajdują się boczne spojlery z krawędzią obrysową i tylnymi lampami typoszeregu 500. Obie kratki wentylacyjne silnika są w modelu Setra TopClass S 531 DT po raz pierwszy ze sobą połączone. Poza tym dobrze widoczna jest czarna kratka zintegrowanego układu klimatyzacji TopAir. Pod tylnym oknem znajduje się chromowana osłona logo z nazwą marki z serii TopClass 500 – idealne zwieńczenie imponującego autobusu.

„Test Drive Northeast Europe“ – Trasa

• Zarówno bezpośrednio za kierownicą, oraz jako pasażerowie – dziennikarze zapoznają się z nowym autobusem piętrowym Setra S 531 DT
• Pięciodniowa jazda testowa na odcinku 2000 kilometrów z Berlina do Tallina, wraz z prezentacją „Saftey Demo“ przed politykami w Warszawie


Pięć dni, prawie 2 000 kilometrów – oto „Test Drive Northeast Europe“ w nowym autobusie S 531 DT. Z Niemiec, poprzez Polskę, Litwę, Łotwę, aż do Estonii, ta międzynarodowa podróż testowa zapewniła ponad dwudziestu dziennikarzom wyjątkowe wrażenia z jazdy i dała im możliwość doświadczenia komfortu podróżowania autobusem.

Wyprawa rozpoczęła się 12 marca 2019 r. w Berlinie: mijając Kolumnę Zwycięstwa i Bramę Brandenburską wyruszono w kierunku wschodnim. Celem pierwszego etapu była Warszawa. Na 571 kilometrach do polskiej stolicy testujący dziennikarze już pierwszego dnia mieli okazję przekonać się, jak się prowadzi nowy autobus piętrowy Setra. W Warszawie podczas drugiego dnia targów branżowych „Warsaw Bus“ zaprezentowano działanie nowych systemów wspomagających kierowcę Active Brake Assist 4 i Sideguard Assist.

Podczas gdy pierwszego dnia podróży igła kompasu ciągłe znajdowała się w poziomie, od Warszawy zaczęła zmieniać swój kierunek. Trzeciego dnia jazdy testowej dotarliśmy do Wilna, stolicy Litwy. W trakcie pokonywania kolejnych 582 kilometrów następni dziennikarze testowali autobus turystyczny bezpośrednio z kokpitu, a pozostali przejmowali role pasażerów.

Czwartego dnia dalej jechano na północ i po 472 kilometrach osiągnięto kolejny etap podróży, Rygę. Stolica Łotwy leży bezpośrednio przy ujściu rzeki Dźwiny do Bałtyku i oferuje wspaniałe możliwości do robienia zdjęć. Ostatniego dnia jazdy testowej do pokonania było 312 kilometrów, a wiele z nich bezpośrednio wzdłuż wybrzeża Morza Bałtyckiego. Celem był Tallin, stolica Estonii, punkt końcowy „Test Drive Northeast Europe“.

Rosnący rynek autobusów turystycznych w Europie Wschodniej

• Kraje UE z Europy Wschodniej: ponad 60-procentowy wzrost od 2008 r., Daimler Buses jako lider z ponad 35-procentowym udziałem w rynku
• Autobus turystyczny jako niedrogi, wygodny i ekologiczny środek transportu zyskuje na atrakcyjności


Czy to jako czarterowane autobusy turystyczne lub liniowe autobusy dalekobieżne – Polska i kraje bałtyckie stają się coraz ważniejszym rynkiem autobusów turystycznych. W sumie w ostatnim dziesięcioleciu wyraźnie wzrosło znaczenie Europy Wschodniej dla segmentu autobusów turystycznych: w samych wschodnioeuropejskich krajach UE w minionym roku sprzedano około 1400 autobusów turystycznych. To ponad 60 procent więcej niż dziesięć lat wcześniej. Od 2017 do 2018 roku rynek wzrósł o kolejne ponad 11 procent. Z udziałem w rynku na poziomie ponad 35 procent w krajach UE Europy Wschodniej firma Daimler Buses – reprezentowana przez marki Setra i Mercedes-Benz – jest jednoznacznym liderem rynku.

Podróżowanie autobusem jest modne w szczególności w Europie Wschodniej, ale nie tylko tam, jak pokazują sukcesy operatorów autobusów dalekobieżnych w Europie Zachodniej i od 2013 r. na zliberalizowanym rynku niemieckim. Są liczne powody silnego wzrostu w Europie Wschodniej: autobus postrzegany jest przez pasażerów jako tradycyjnie tani, wygodny i bezpieczny środek transportu. Wiele średniej wielkości miast, które nie mają połączenia kolejowego, posiadają już bezpośrednie połączenia autobusowe z najważniejszymi europejskimi metropoliami. I także metropolie połączone są ze sobą kilkoma liniami autobusowymi. Ogólnie wzrost notuje cały regionalny rynek autobusowy w Europie Wschodniej.

Poza tym autobus turystyczny ma sporą przewagę pod kątem polityki na rzecz ochrony klimatu: niemiecki urząd do spraw ochrony środowiska ustalił, że autobus emituje przeciętnie „tylko” 30 gramów CO2 na osobę na kilometr. Ruch kolejowy zaś generuje 45 gramów CO2 na osobę na kilometr.

Kronika bezpieczeństwa Setra

• Setra, marka premium Daimler Buses, od 1955 roku jest liderem w zakresie bezpieczeństwa
• Setra S 531 DT z Active Brake Assist 4 i nowym Sideguard Assist


Aktywny tempomat, Active Brake Assist 4, asystent ruszania, ABS, system zapobiegający poślizgowi kół napędowych, Attention Assist, asystent hamowania, ogranicznik zwalniacza, hamulec przystankowy z immobilizerem, ESP, czujnik deszczu i oświetlenia, Sideguard Assist i inne – nowy autobus piętrowy Setra S 531 DT posiada seryjnie i opcjonalnie cały zestaw aktualnie dostępnych systemów wspomagania i bezpieczeństwa.

Tradycja Setra: w 1955 roku marka była własnością pionierów w konstruowaniu niezależnych zawieszeń kół w autobusach. W 1964 firma Setra jako pierwsza wprowadziła retarder jako niezużywający się dodatkowy hamulec. Kilka lat później zastosowano hamulce tarczowe. Już w roku 1981 firma Setra na życzenie klientów montowała we wszystkich autobusach układ ABS, a od 1984 r. robiła to seryjnie jako pierwszy producent w Europie.

Początek produkcji seryjnej reflektorów ksenonowych nastąpił w roku 2001, w nowym wówczas modelu TopClass 400. Następnie szybko zaczęto seryjnie montować ESP, aktywny tempomat, ogranicznik zwalniacza, asystenta pasa ruchu i Front Collision Guard. Wiele z tych technologii pochodzi z „modułu koncernu” i zostało opracowanych specjalnie do zastosowań w autobusach Setra. Pod koniec 2015 r. firma Setra wprowadziła opcjonalne zintegrowane reflektory LED.

Do wyjątkowych systemów wspomagających kierowcę w segmencie autobusów zalicza się asystenta hamowania awaryjnego Active Brake Assist. W swojej pierwotnej formie został on wprowadzony już przed dziesięcioma laty w modelu Setra TopClass 400 i od tego czasu jest stopniowo udoskonalany. W swojej aktualnej wersji system Active Brake Assist 4 jest w stanie wykrywać także ludzi. Również system Sideguard Assist stanowi postęp w zakresie ochrony najsłabszych uczestników ruchu drogowego, czyli pieszych i rowerzystów.