De voertuigen uit de volgende generatie TopClass en ComfortClass zijn de droom van elke buschauffeur. Dietmar Denzel laat ons tijdens een proefrit zien waarom.
Logeplaats aan het stuur.
Waarom de Setra cockpit nu nog aantrekkelijker is.
We hebben een afspraak met Dietmar Denzel van het team Akoestiek, Ergonomie en HMI. De afkorting staat voor Human Machine Interface en omvat de interface tussen mens en machine. Professioneel houdt Denzel zich bezig met alles wat de chauffeur verbindt met zijn werkplek, de bus. Dit omvat de gebieden ergonomie, haptiek, functionaliteit, bediening en natuurlijk comfort. Voor ons staat zijn laatste ‘testobject’, een Setra TopClass van de volgende generatie.
Sleutelloos toegangssysteem.
“We zorgen ervoor dat de bussen stil, ergonomisch en eenvoudig te bedienen zijn”, vertelt Dietmar Denzel kort wanneer we naar zijn verantwoordelijkheidsgebied vragen. Bijvoorbeeld met keyless start. Een druk op de knop van de sleutel is voldoende en de deur van de superhoogdekker gaat majestueus open. Denzel stopt hem nonchalant terug in zijn zak. “Na het betreden van de bus herkent het voertuig de sleutel in de cockpit. Om de motor te starten, hoef je alleen maar de startknop ingedrukt te houden”, legt Denzel uit. Dat is handig en tegelijk een diefstalbeveiliging dankzij de geïntegreerde startonderbreker.
Overal opbergruimte.
Dan kunnen we zeker vertrekken? “Eerst”, zegt Denzel, “komt de klassieke vraag naar voren - waar kan ik als chauffeur mijn spullen opbergen?” Geen probleem, de Setra expert heeft een proefpakket samengesteld. Twee mobiele telefoons, zonnebrillen, een laptoptas, een map voor papieren, een sleutelbos, een kleine mok en een grote fles; alles vindt gemakkelijk een plekje binnen handbereik rond de bestuurdersstoel. Nieuw aan de linkerkant is de mobiele telefoonhouder met antislipmat, klemvergrendeling en USB-oplaadaansluiting. Een handbreedte verderop is er ruimte voor een tweede telefoon.
‘De elektronische parkeerrem is een verademing en een veiligheidsvoorziening.’
Elektronische parkeerrem.
Dan zijn er nog de grootlichtassistent en de opnieuw gerangschikte knoppen op de assistentiesystemen. Wie kiest voor Active Drive Assist 2 “heeft de meerwaarde van zeer soepel sturen in stadsverkeer of tijdens het manoeuvreren, aangezien dit elektrisch wordt ondersteund”, vult Dietmar Denzel aan. “En voor een echt groot overzicht is er het nieuwe 360°-camerasysteem.”
“De nieuwe elektronische parkeerrem is een verademing en een veiligheidsvoorziening”, vervolgt Dietmar Denzel. Hij brengt twee functies naar voren. Er is de hold-functie: één stap op het rempedaal bij het stoppen en de bus komt tot stilstand. Ook op de berg. Tot de chauffeur weer gas geeft. “Dat gaat uiterst zacht”, betoogt hij. Automatische activering van de parkeerrem zorgt voor veiligheid wanneer de bestuurder het contact uitzet of zijn stoel verlaat.
360° rondom zicht via camera.
Christian Dillschneider verschijnt ten tonele. De projectmanager voor het 360°-camerasysteem komt bij ons aan boord. “Het systeem helpt in veel situaties, omdat het een complete verhoging van het zicht biedt bij het manoeuvreren, draaien of op smalle plaatsen”, legt Dillschneider uit. Als voorbeeld noemt hij het gevaar van venijnig gepositioneerde lage palen: “Als chauffeur heb ik alle assen in de gaten en weet ik precies, nu kan ik draaien, nu kan ik omrijden.”
‘Het 360°-camerasysteem helpt bij het manoeuvreren, bij het draaien of bij het nemen van smalle bochten.’
En zo werkt het: Vier camera's aan de voor-, achter- en zijkanten creëren onbewerkte beelden met een kijkhoek van 195 graden horizontaal en 134 graden verticaal. Dillschneider: “Een besturing verwerkt de beelden en combineert ze tot een compleet 360 gradenbovenaanzicht, dat wordt weergegeven op een tien inch-monitor op de A-stijl.
Het bovenaanzicht is schitterend: “Het is HD-resolutie, je kunt elke voeg zien tussen de straatstenen en de scheuren in het asfalt”, zegt Christian Dillschneider enthousiast. Afhankelijk van de rijsituatie worden de afzonderlijke afbeeldingen van de betreffende zijde toegevoegd. De bestuurder kan de gewenste afbeelding ook individueel op het touchscreen selecteren. Van bovenaf bekeken is het zichtbereik ongeveer vijf tot zeven meter in elke richting, en de afzonderlijke beelden variëren van de rand van het voertuig tot aan de horizon, of tot een obstakel.
Afstandslijnen vergemakkelijken de oriëntatie bij het achteruit- en vooruitrijden. In de nachtmodus wordt het restlicht gebruikt. Of het nu gaat om de controleweergave op een druk busstation, het manoeuvreren in een smalle hotelparkeerplaats of bij het naderen van knelpunten, met het nieuwe 360°-camerasysteem kunnen Setra-chauffeurs alles in de gaten houden.
En als bewijs manoeuvreert Dietmar Denzel de 13 meter lange bus vakkundig terug de hal in.
Hier vindt u uitgebreide informatie over het nieuwe 360°-camerasysteem: