Actualités 2021
Actualités

Actualités 2021

Stuttgart/Neu-Ulm. Setra fête ses 70 ans. Avec pas moins de six séries, la marque de tradition d'Ulm a souvent servi de référence et a marqué à jamais la construction des autocars en Europe au cours des sept dernières décennies.

Elle est née en 1951, lorsque les usines de véhicules Kässbohrer d’Ulm  ont lancé le S 8 et donné à la marque son nom qui vient du mot allemand « selbsttragend » signifiant « autoportant ». Le premier autocar fabriqué en série avec une carrosserie autoportante, un moteur à l’arrière et un entraînement direct sur l'essieu arrière a été présenté à l'occasion du Salon international de l'automobile de Francfort.

Les premiers autocars Setra ont favorisé la percée de la conception autoportante. Le S 10, le deuxième modèle Setra après le S 8, fut un véritable best-seller. Doté d'une carrosserie plus longue que son prédécesseur, il offrait au maximum dix rangées de sièges et un porte-à-faux avant élargi

Le S 8 né en 1951 était le premier véhicule de marque Setra.

Le premier système modulaire Setra, introduit en 1959, était totalement inédit dans la construction d'autocar à l'époque. Ce principe modulaire ingénieux a rationalisé la production. Chaque jour, quatre unités sortaient des chaînes de montage.

Le S 150 était un modèle phare de la série 100 de Setra.

Le passage de la série 10 à la série 100 en 1967 fut une étape supplémentaire sur la voie de l'industrialisation de la construction des autocars. Tous les nouveaux modèles étaient alors fabriqués à partir de nombreuses pièces identiques avec le deuxième système modulaire Setra.

Les autocars de la série 100 se caractérisaient par leur forme angulaire, un plus grand confort, un habitacle plus spacieux et une hauteur debout supérieure.

La série Setra 200 a été lancée en 1976 avec six types. Les véhicules de la troisième génération Setra impressionnaient par l'élégance intemporelle de leurs lignes, au design axé sur la valeur durable et la fonctionnalité. Les courbes douces et les transitions fluides ainsi que les contours nets correspondaient pleinement aux principes élémentaires de conception des véhicules émergents à l'époque. Les autocars de la série 200 se distinguaient également par une ventilation et un chauffage totalement indépendants pour le conducteur et le poste de conduite, avec le dégivrage intensif du pare-brise.

Un S 215 HD de la série 200 de Setra, lancé en 1976.

Avec son aile remarquable, la série 300 – ici un S 315 HDH – attire tous les regards.

1991 a marqué le lancement de la série 300, fruit de six années de développement. Les autocars affichaient désormais un nouveau visage à travers l'aile qui s'étend depuis l'arrière du poste de conduite et le système de rétroviseurs intégraux totalement inédit. Les bras de rétroviseurs « coudés », chauffants et réglables de l'intérieur, offrent au conducteur une excellente visibilité des deux côtés du véhicule. Le poste de conduite ergonomique réunissant les principaux instruments situés dans le champ de vision principal du conducteur, constituait l'autre caractéristique notable de cette série.

Alors que les autocars de tourisme de la série 300 s'implantaient sur le marché européen, les concepteurs travaillaient déjà sur le lancement des véhicules urbains pour les lignes régulières, interurbaines et les excursions. Trois variantes ont été développées selon une conception modulaire à partir d'un modèle de base. Ils avaient tous la même structure et le même train de roulement mais des espaces passagers différents.

Pour mieux distinguer les modèles, la série 300 a été divisée en trois gammes : TopClass, ComfortClass et MultiClass.

Avec la TopClass 400 sortie en 2001, Setra révolutionne la construction d'autocars de tourisme en promettant des voyages à un niveau de confort inégalé pour les passagers et les chauffeurs. Le design est marqué par une aile chromée appelée « La Linea ».

Cette dernière est étendue aux autocars de tourisme de la ComfortClass 400 en 2004. En septembre 2005, les bus interurbains MultiClass 400 font leur apparition. Au total, la série 400 comptait plus de 20 types.

Le S 415 HD faisait partie de la série 400 de Setra.

Dans les autocars de tourisme de la Setra ComfortClass 500 – un S 516 HD/2 sur la photo – la forme aérodynamique permet de réduire les valeurs de consommation.

Un S 516 HDH de la gamme TopClass 500.

À l'issue de quatre années de développement ponctuées de nombreux tests, le Setra ComfortClass 500 sort en 2012. Avec cette série pionnière, la marque d'Ulm de la société Daimler AG basée à Stuttgart établit de nouveaux records en termes de rentabilité, de qualité, de confort et de sécurité. Les nouveaux autocars de tourisme premium impressionnent par leur forme aérodynamique, fruit d'un processus de développement complexe en soufflerie. Les élégants véhicules de la gamme TopClass 500 font leur entrée en 2014.

L'autocar double étage S 531 DT est le fleuron actuel de la marque de tradition qui a toujours incarné le plus haut niveau d'individualité. Il a été lancé en 2019.

Le dernier-né de Setra : l'autobus double étage S 531 DT.

19 mars 2021