La nouvelle génération des gammes TopClass et ComfortClass est le rêve de tout conducteur d’autocar. Dietmar Denzel nous emmène pour des essais dynamiques et nous montre pourquoi.

Nous avons rendez-vous avec Dietmar Denzel de l’équipe acoustique, ergonomie et IHM. L’abréviation signifie Interface Homme Machine et correspond à l’interface entre l’homme et la machine. Dietmar Denzel s’occupe professionnellement de tout ce qui relie le conducteur à son poste de travail, l’autocar. Cela comprend les domaines ergonomie, toucher, fonctionnalité, commande et bien entendu aussi le confort. Devant nous se tient son dernier « cobaye », un autocar Setra TopClass de la nouvelle génération.

« Nous veillons à ce que les autocars soient silencieux, ergonomiques et faciles à utiliser », explique Dietmar Denzel brièvement pour décrire son champ d’action. Par exemple avec le démarrage sans clé. Il suffit d’appuyer sur la clé et la porte de l’autocar à plancher surélevé s’ouvre majestueusement. Dietmar Denzel la remet tranquillement dans sa poche. « Après être monté dans l’autocar de tourisme, le véhicule détecte la clé dans la zone du poste de conduite. Pour démarrer le moteur, il suffit ensuite d’appuyer plus longuement sur le bouton de démarrage, » explique-t-il. C’est pratique et en même temps, c’est un antivol grâce au verrouillage anti-éloignement intégré.

Alors, on démarre ? « Auparavant », selon Dietmar Denzel, « se pose la question classique, 'où puis-je mettre mes affaires en tant que conducteur?' » Aucun problème, le technicien Setra a trouvé la solution parfaite. Deux téléphones mobiles, des lunettes de soleil, une sacoche d’ordinateur portable, un porte-documents pour les papiers, un trousseau de clés, un petit gobelet et une grande bouteille, tout peut se ranger sans problème autour du siège du conducteur. La nouveauté se trouve à gauche : une coque pour téléphone mobile avec fond antidérapant, fermeture et prise de chargement USB. L’emplacement pour un deuxième téléphone est à quelques centimètres.

Et puis, il y a l’assistant phares longue portée et les touches réagencées des systèmes d’assistance. Si vous activez l’Active Drive Assist 2, « vous bénéficiez de l’avantage d’une direction très fluide pour la circulation urbaine ou les manœuvres, car elle est dotée d’une assistance électrique », ajoute Dietmar Denzel. « Et pour la visibilité panoramique, il y a le nouveau système de caméras à 360°. »

« Le nouveau frein de stationnement électronique est un allègement et une option de sécurité, » continue Dietmar Denzel. Il cite deux fonctions en priorité. La fonction Hold : un pied sur la pédale de frein à l’arrêt et l’autocar s’immobilise. En montée également. Jusqu’à ce que le conducteur appuie à nouveau légèrement sur l’accélérateur. « C’est très souple », continue-t-il. L’activation automatique du frein de stationnement est une option de sécurité lorsque le conducteur éteint le contact ou quitte son poste.

Christian Dillschneider, le responsable de projet pour le système de caméra à 360° nous rejoint à bord. « Le système aide dans de nombreuses situations, car il élargit nettement la visibilité lors des manœuvres, des changements de direction ou dans les zones étroites », démontre Christian Dillschneider. Il cite par exemple le risque des bornes de stationnement : « En tant que conducteur, j’ai tous les essieux en vue et je sais exactement quand je peux tourner le volant et quand cela passe. »

Voilà comment le système fonctionne : quatre caméras devant, à l’arrière et sur les côtés génèrent des photos brutes avec un angle de 195° à l’horizontale et de 134° à la verticale. Christian Dillschneider continue : « Un appareil de commande édite les photos et les assemble pour créer une vue de dessus complète de 360°. Celle-ci s’affiche sur un écran de dix pouces placé sur la colonne A.

La vue de dessus est excellente : « C’est de la haute résolution, on voit même les joints entre les pavés et les fissures de l’asphalte », s’enthousiasme Christian Dillschneider. Selon la situation de conduite, les photos de chaque côté peuvent être rajoutées pour compléter. Le conducteur peut aussi sélectionner la photo qu’il souhaite afficher individuellement sur l’écran tactile. Sur la vue de dessus, la profondeur de visibilité s’élève dans chaque direction à cinq voire sept mètres, les photos individuelles vont des bords du véhicule jusqu’à l’horizon ou au prochain obstacle.

Des lignes de distance facilitent l’orientation en marche arrière et avant. Un mode nocturne utilise la lumière résiduelle. Coup d’œil de contrôle à la gare routière encombrée, manoeuvre de stationnement sur le parking étroit de l’hôtel ou conduite dans des zones étroites : avec le nouveau système de caméra à 360°, les conducteurs Setra bénéficient toujours d’une bonne visibilité.

Et comme pour en faire la démonstration, Dietmar Denzel gare l’autocar de 13 mètres avec habileté dans le hangar.

Toutes les informations sur le nouveau système de caméra à 360° sont consultables ici :