Aujourd’hui, le bleu "Denim Metallic" scintillant de la carrosserie fait concurrence au bleu azur du ciel au-dessus du hall près du site de l’usine de Neu-Ulm. Le nouveau S 515 HD porte encore sa robe camouflage à l’avant et attend patiemment que son masque tombe. La ComfortClass de Setra est présentée aujourd’hui. Nous avons pris rendez-vous avec Martin Jendrusch, chef de projet, afin d’examiner de plus près la nouvelle génération d’autocars de grand tourisme Setra.

Martin Jendrusch nous a réservé une heure de son précieux temps. Il nous présente tout d’abord le nouveau visage aux contours marqués. Il orne désormais tous les nouveaux autocars de tourisme Setra. Chez Setra, le design n’est pas une fin en soi : « En raison du nouveau cache avant noir, le cache de la technologie radar des systèmes d’aide à la conduite est presque invisible », explique le chef de projet. Solution raffinée du design du produit : Sur les modèles de la ComfortClass et de la TopClass, les clignotants, l’éclairage de jour et les feux de position sont désormais logés dans une baguette chromée au-dessus des phares LED intégrés.

Et voilà, vous entrez dans l'autocar. À l’entrée, en option, la ComfortClass accueille ses passagers avec une brise fraîche : le parfum de l’entrée. Le conducteur peut se réjouir d’un poste de conduite entièrement revisité. Martin Jendrusch explique : « L’enjoliveur est désormais noir avec une surface brossée. Il est ainsi plus élégant que jamais. » Grâce à de nouvelles fonctions d'équipement et de nouveaux systèmes d'aide à la conduite, le confort et la sécurité du conducteur sont désormais encore plus renforcés.

Une fonction optionnelle du nouveau frein de stationnement électronique assure plus de sécurité et de confort au démarrage : la fonction Hold. Si l’on immobilise le véhicule en appuyant sur la pédale de frein, la pression de freinage appliquée est stockée et le véhicule est ainsi maintenu immobilisé par le frein de service. « Au démarrage, le frein est automatiquement relâché », explique Martin Jendrusch.

La nouvelle Coach Infotainment series offre plus de confort. Le conducteur peut injecter plus de médias et profiter de la navigation intégrée. La commande est variable : commande tactile sur l’écran, clavier sur la console centrale et commande vocale. Le Keyless Start est également une nouveauté : au démarrage du moteur, la clé reste dans la poche ou dans l’un des rangements du poste de conduite. Lorsque la pédale de frein est actionnée, une pression sur le bouton de démarrage suffit.

Setra est synonyme de sécurité, ce qui souligne également la nouvelle génération de la ComfortClass : Sécurité, rentabilité et confort s’imbriquent dans le régulateur de vitesse anticipatif perfectionné Predictive Powertrain Control (PPC). Jusqu’à présent, le domaine d’application de PPC était limité aux autoroutes. Les données de plus de 95 % des routes nationales et interurbaines sont désormais intégrées en Europe.

Accélération, freinage, respect de la distance, braquage, maintien de la trajectoire – l’Active Drive Assist 2 (en option) représente une étape décisive sur la voie de la conduite automatisée avec des autocars. Martin Jendrusch précise : « L'Active Drive Assist 2 aide activement le conducteur, grâce à l'association de différents systèmes d'aide à la conduite, à maintenir les distances et à rester sur la même voie, facilitant ainsi significativement la conduite. »

L’Active Brake Assist 5 de série assiste le conducteur en cas de risque de télescopage avec des véhicules qui précèdent ou avec des obstacles fixes. Il détecte également les personnes en mouvement ou immobiles devant le véhicule. Le système réagit en envoyant un avertissement acoustique et optique au conducteur et en déclenchant simultanément un freinage partiel ou complet. « L’ABA 5 est ainsi le premier assistant de freinage d’urgence pour autobus et autocars au monde capable de réagir aux piétons par un freinage complet », souligne le chef de projet.

Martin Jendrusch montre par la fenêtre un écran sur la colonne A où le véhicule est représenté en vue aérienne. « Quatre caméras à l’avant, à l’arrière et au-dessus des vitres latérales enregistrent l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vue panoramique indirecte de 360 degrés », explique l’ingénieur. Le conducteur peut combiner cette image avec les vues individuelles des caméras. Une aide parfaite pour le conducteur afin de détecter les obstacles et de manœuvrer en toute sécurité.

Martin Jendrusch continue à nous guider dans l’espace passagers. La hauteur debout intérieure de 2,10 mètres, les grandes fenêtres panoramiques et le concept de plafond exceptionnel créent ici une sensation d’espace unique. Les cloisons de séparation nouvellement conçues avec des inserts en verre teinté et satiné relient plutôt qu’elles séparent. Nous prenons place sur les confortables sièges Voyage plus. Le décor bleu des garnitures de siège attire désormais encore plus l’attention grâce aux éléments intérieurs sombres. Martin Jendrusch actionne les buses d’aération des sets de service : « Ils sont désormais réglables dans toutes les directions. » Notre regard se porte sur les nouveaux écrans, avec un bord plus fin, la diagonale de l’écran passe à 21,5 pouces. « La qualité de l’image est Full HD, la mise en œuvre était techniquement un défi. »

L’heure est venue. Nous serions ravis de rester encore assis, mais le chef de projet a encore beaucoup de rendez-vous. Nous nous offrons un dernier regard sur l'autocar qui, avec sa peinture bleue métallisée, brille de mille feux lors de cette merveilleuse journée d’été.

Si vous souhaitez découvrir la nouvelle génération de la TopClass 500 de Setra, accédez à l'article ici !