Setra double étage S 531 DT : « Essai sur route dans le nord-est de l'Europe »

11 mars 2019

Version courte : Essai sur route du Setra S 531 DT

Berlin-Tallinn : 2.000 kilomètres à bord du Setra double étage S 531 DT
Le Setra S 531 DT est le nouveau fleuron des autocars de tourisme de Setra, la marque premium de Daimler Buses. Pour permettre à la presse spécialisée d'examiner sous toutes les coutures le nouvel autobus double étage paré pour le voyage, un « Essai sur route dans le nord-est de l'Europe » s'est déroulé du 11 au 16 mars 2019. Pendant cinq jours, les journalistes ont pris le volant et constaté le confort du Setra S 531 DT sur un trajet reliant Berlin à Tallinn.

Pour la première fois avec Sideguard Assist et Active Brake Assist 4
Le Setra S 531 DT, équipé de ses nouveaux systèmes d'assistance à la conduite, posent de nouveaux jalons : l'autobus double étage est équipé en option de l'assistant de changement de direction Sideguard Assist et de série de l'aide active au freinage Active Brake Assist 4 avec détection des personnes –  un progrès majeur en faveur de la protection des usagers de la route les plus vulnérables. Les nouveaux phares principaux à LED et le système d'extinction d'incendie dans le compartiment moteur sont fournis de série.

Consommation de carburant réduite par un aérodynamisme optimisé
Avec un coefficient de pénétration dans l'air de cw = 0,35, le Setra S 531 DT se hisse en tête de son segment. Plusieurs améliorations aérodynamiques permettent d'atteindre cette valeur. L'autobus double étage est à la fois économique et silencieux, ce qu'il doit en partie à la chaîne cinématique parfaitement réglée. Son puissant moteur de 12,8 litres OM 471 d'une puissance de 375 kW (510 ch) constitue le cœur du véhicule.

Design d'excellence : unique aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur
L'extérieur du nouveau S 531 DT se distingue dans la série TopClass 500, notamment par ses deux pare-brise assemblés sans joints et la barre aluminium « La Linea » emblématique de la marque qui a été perfectionnée. L'intérieur est également fidèle à la philosophie de la marque Setra « Sign of Excellence » jusque dans les moindres détails. Avec ses couleurs gris Evo foncé, Carbone rouge et Composition noire, le véhicule d'essai mise indéniablement sur le prestige.

Confort maximum : équipement haut de gamme, modularité
L'ensemble des matériaux, des couleurs et des espaces sont synonymes d'harmonie et de confort pour les passagers du nouveau S 531 DT à chaque instant du voyage. À commencer par les nouveaux escaliers qui mènent à l'étage supérieur, les sièges « Setra Voyage Plus » et la proue repensée à l'étage supérieur. La salle d'eau et le parfumeur d'ambiance sont également des nouveautés. Les autocaristes apprécieront la modularité de l'autobus double étage. Son étage inférieur peut se transformer en autocar de tourisme pour les longs trajets, mais également en autobus de ligne pour les trajets interurbains.

Version longue : Sûr, efficace et parfaitement équipé : essai sur route du nouvel autobus double étage Setra S 531 DT dans le nord-est de l'Europe

• Des journalistes testent le nouveau Setra S 531 DT entre Berlin et Tallinn
• Plus de sécurité pour les usagers de la route les plus vulnérables : Sideguard Assist et Active Brake Assist 4
• Efficience maximale : L'aérodynamisme optimisé et la chaîne cinématique parfaitement réglée réduisent la consommation de carburant
• Grande modularité : Tourisme, grandes lignes ou trajets interurbains – le nouvel autobus double étage possède des talents multiples
• Confort des passagers : Sièges élégants, intérieur lumineux, escaliers confortables, salle d'eau moderne, parfumeur d'ambiance innovant
• Un design moderne et unique, fidèle à la devise de la marque Setra « Sign for Excellence »

Le nouveau Setra S 531 DT de la série TopClas 500 est le fleuron des autocars de tourisme de Setra. D'une longueur impressionnante de 14 m et d'une hauteur de 4 m, l'autobus double étage de 26 t est un concentré de sécurité, de confort, d'efficience et de modularité. Pour l'essai sur route dans le nord-est de l'Europe, qui s'est déroulé du 19 au 23 mars 2019, le véhicule rouge cosmos métallisé arbore un équipement complet. Pendant cinq jours, des journalistes triés sur le volet testent l'autobus, dévoilé pour la première fois lors du Salon de l'automobile de Francfort 2018, sur un trajet de 2.000 km qui relie Berlin à Tallinn.

Les deux douzaines de testeurs pourront chacun à leur tour prendre le volant pour découvrir eux-mêmes le poste de conduite TopClass premium ergonomique du S 531 DT. Pendant ce temps, les autres participants pourront se détendre dans les sièges confortables « Setra Voyage Plus » généreusement espacés les uns des autres. Les participants pourront échanger leurs impressions dans le luxueux salon de l'autobus double étage.

Dans le modèle mis à disposition pour l'essai sur route, le S 531 DT peut accueillir 78 passagers. Le véhicule d'essai est chargé de ballasts afin que les impressions de conduite et les mesures de la consommation soient les plus réalistes possibles.

Une première mondiale : le nouveau Sideguard Assist émet un avertissement en cas de changement de direction et de changement de voie pour éviter les accidents

Les changements de direction vers la droite en pleine ville sont particulièrement stressants pour un chauffeur d'autobus. À l'avant, il doit faire attention aux feux de circulation, aux panneaux, à la circulation venant en sens inverse et transversale tout en gardant un œil sur les piétons et les cyclistes qui arrivent de côté. Sans oublier que les conditions de circulation peuvent changer en une fraction de seconde. C'est pourquoi, Setra propose l'assistant de changement de direction Sideguard Assist avec détection des personnes dans le nouveau S 531 DT. Le système est capable de reconnaître aussi bien les objets fixes,comme les feux de circulation, les panneaux signalétiques et les poteaux dans la zone d'avertissement à droite de l'autobus, que les objets mobiles, comme les piétons, les cyclistes et les autres véhicules. Un progrès considérable dans la protection des usagers de la route les plus vulnérables.

Sideguard Assist opère à plusieurs niveaux. Si un objet fixe ou mobile se trouve dans la zone de surveillance, le conducteur est d'abord averti visuellement. Une LED triangulaire jaune s'allume dans le rétroviseur extérieur du côté passager. Si les capteurs détectent un risque de collision, le témoin à LED clignote plusieurs fois en rouge avec une intensité lumineuse élevée avant de rester rouge au bout de deux secondes. Une alerte par vibrations est ensuite émise sur le siège conducteur.

Sideguard Assist signale les dangers au conducteur lorsqu'il change de direction dans les courbes de giration jusqu'à une vitesse de 36 km/h. Par ailleurs, le système l'aide également à changer de voie vers la droite au-delà de 36 km/h. Dans ces situations, le conducteur est également averti des objets situés du côté passager. C'est le cas aussi bien lors de l'actionnement des clignotants qu'en cas de direction vers la droite. Sideguard Assist facilite le changement de voie en cas de dépassement d'un cycliste hors agglomération ou en cas de changement de voie sur les routes à plusieurs voies.

La pièce maîtresse de Sideguard Assist est un capteur comprenant deux radars de zone proche du côté passager dans le passage de roue de l'essieu avant. La zone de surveillance latérale a une largeur de 3,75 m. Le système est conçu de telle sorte qu'il couvre toute la longueur de l'autobus plus une bande d'une longueur de 2 m vers l'avant et vers l'arrière. Au-delà de 36 km/h, la bande vers l'avant atteint 5 m et celle vers l'arrière jusqu'à 15 m. Important : quelles que soient les situations d'intervention du Sideguard Assist, le conducteur reste pleinement responsable du véhicule.

Active Brake Assist 4 dans le S 531 DT maintenant avec détection des personnes et système radar amélioré

Les autobus de tourisme avec aide active au freinage sont capables de réduire les conséquences d'un accident grave, voire éviter une collision dans les limites de la physique. Le système
Advanced Emergency Braking System (AEBS), désormais réglementaire sur les autobus de classe 3, doit pouvoir réduire nettement la vitesse si le véhicule se dirige vers des obstacles mobiles et immobiles. Le nouvel Active Brake Assist 4 dépasse largement ces obligations. Le S 531 DT est équipé de série de l'aide active au freinage.

La détection des personnes est une nouvelle caractéristique d'Active Brake Assist 4. Le système avertit le conducteur d'un risque de collision avec des piétons mobiles et déclenche automatiquement un freinage partiel. Le conducteur peut ainsi éviter la collision par un freinage à fond ou un coup de volant. Contrairement au freinage face aux obstacles mobiles et immobiles, l'avertissement et le freinage partiel ne sont pas progressifs face aux piétons mobiles : l'avertissement acoustique et visuel ainsi que le freinage partiel interviennent en même temps. Les réactions d'avertissement et de freinage automatiques de la détection des personnes de l'Active Brake Assist 4 sont efficaces jusqu'à 50 km/h.

Comme son prédécesseur, le nouvel Active Brake Assist 4 aide le conducteur par une méthode à trois niveaux en cas de risque de collision par l'arrière : Si le système détecte un véhicule qui précède roulant plus lentement ou immobile, le conducteur est d'abord averti par un signal optique et acoustique. Si le conducteur ne réagit pas correctement, le système amorce un freinage partiel avec environ 50 % de la puissance de freinage maximale. Si le risque de collision persiste malgré cette intervention, le système freine à fond de manière autonome jusqu'à immobiliser l'autobus si nécessaire dans les limites du système. Parallèlement, les feux de détresse s'allument.

L'Active Brake Assist 4 fonctionne avec une nouvelle génération de radars. Il s'agit de « radars multimodaux » électroniques dont la portée et les performances ont été nettement améliorés par rapport au modèle précédent et qui ont fait leurs preuves dans les camions et les voitures particulières actuelles de Mercedes-Benz – un parfait exemple de collaboration fructueuse au sein du groupe.

Les systèmes radars ont l'avantage de fonctionner indépendamment des conditions lumineuses et météorologiques. Les capteurs radars de l'Active Brake Assist 4 déterminent avec une extrême précision la distance et la vitesse relative par rapport au véhicule qui précède. Le radar longue portée de l'aide active au freinage fonctionne pour la première fois indépendamment du niveau normal du véhicule et s'adapte sans cesse à l'inclinaison du véhicule liée aux différents états du train de roulement et de chargement. En ligne directe devant l'autobus, il détecte les véhicules et les obstacles jusqu'à 250 m. Les piétons sont détectés jusqu'à une distance de 80 m et les cyclistes et cyclomotoristes jusqu'à 160 m.

Le radar de proximité a une portée de 70 m et peut aussi détecter les véhicules et les piétons qui se déplacent sur le côté, à l'avant du véhicule, grâce au large angle d'ouverture de 120°. La portée dépend de la topographie, du tracé de la route et des conditions météorologiques mais également des influences environnementales, comme des piétons qui se déplacent rapidement ou qui sont cachés.

Dans tous les cas : le conducteur de l'autobus est pleinement responsable de l'exécution de toutes les actions et de tout ce qui se passe avec le véhicule. Il peut reprendre le contrôle du système à tout moment, par un mouvement du volant , un kickdown ou un freinage d'urgence. Si le freinage du conducteur est trop faible, l'intensité de freinage de l'Active Brake Assist 4 prend cependant le dessus.

Sécurité renforcée par les phares LED de série et le système d'extinction d'incendie – Test facultatif de résistance au choc pendulaire réussi

Outre l'Active Brake Assist 4 et Sideguard Assist, des exclusivités de Daimler Buses sur le marché mondial des autobus, le S 531 DT est équipé de nombreux systèmes d'aide à la conduite éprouvés, notamment le système de stabilité électronique (ESP), le régulateur de vitesse et de distance, l'assistant de trajectoire, le système Attention Assist et le système de contrôle de la pression des pneus. Les phares principaux à LED de série, beaucoup plus lumineux que les ampoules halogènes classiques, éclairent nettement mieux la chaussée. La lumière des nouvelles LED se rapproche de la lumière du jour et fatigue moins les yeux. La durabilité et l'intensité lumineuse presque inchangée pendant toute la durée de vie renforcent également la sécurité.

Le système d'extinction d'incendie automatique certifié TÜV situé dans le compartiment moteur fait déjà partie de l'équipement de série du nouvel S 531 DT. Et ce, alors que cet équipement ne deviendra réglementaire dans les autobus qu'à partir de juin 2019. Le système fonctionne avec des câbles de détection qui, en cas de perte de pression déclenchée par une surchauffe importante, activent la procédure d'extinction. Le liquide d'extinction est diffusé à travers les buses du système de distribution et vaporisé sous forme de brouillard d'eau haute pression dans le compartiment moteur. Le système refoule l'oxygène en une fraction de seconde pour ne pas nourrir le feu. Parallèlement, il refroidit la surface des composants et empêche la reprise de l'incendie. La conduite d'agent extincteur traverse tout le compartiment moteur. Les buses sont orientées de manière ciblée sur les composants qui atteignent des températures élevées, comme le turbocompresseur, le module filtre à huile et l'appareil de chauffage auxiliaire.

Setra donne la priorité à la prévention des accidents, notamment par les systèmes de sécurité active comme l'Active Brake Assist 4 et Sideguard Assist. Si un accident se produit malgré tout, le conducteur et les passagers bénéficient d'une sécurité passive optimale. Le S 531 DT est équipé de l'ossature spécialement renforcée, héritée du modèle précédent, et réussit le test facultatif de résistance aux chocs pendulaires, conformément à la norme ECE-R-29. Par ailleurs, Setra fournit aux services de secours des fiches de données de secours en ligne pour toute sa flotte d'autobus.

Efficience maximale : L'aérodynamisme optimisé et la chaîne cinématique parfaitement réglée réduisent la consommation de carburant jusqu'à 10 %.

Le nouveau S 531 DT se distingue de son prédécesseur par une consommation de carburant réduite de 7 à 10 % – selon l'application. L'optimisation durable de l'aérodynamisme en constitue la base. À l'avant de l'autobus double étage, les pare-brise fortement bombés et les rayons d'arête permettent au vent de marche de glisser facilement autour du véhicule, alors qu'à l'arrière, des renfoncements et des déflecteurs l'évacuent de manière ciblée. Les concepteurs se sont concentrés sur les améliorations mineures de l'aérodynamisme : par exemple, l'essuie-glace de l'étage supérieur est en position verticale lorsqu'il est au repos – une spécificité empruntée au sport automobile. Le résultat de toutes ces mesures permet d'atteindre un coefficient de pénétration dans l'air de cw = 0,35 – le meilleur sur le segment des autobus double étage.

La faible consommation de carburant du nouveau S 531 DT est possible grâce au moteur OM 471 12,8 l peu gourmand de série. Le moteur de 375 kW (510 ch) de l'autobus double étage, avec post-traitement des gaz d'échappement Euro VI économique et écologique, est à la fois puissant, silencieux et tourné vers l'avenir. Le couple maximum de 2.500 Nm est disponible dès que le régime atteint 1.100 tr./min. La boîte mécanique entièrement automatisée GO 250-8 garantit un excellent confort de marche, une sélection de rapport précise et des temps de passage courts qui favorisent également la rentabilité du véhicule.

Modularité pour des applications diverses : le nouveau Setra est un autobus adapté à toutes les applications et facilement personnalisable

Tourisme, grandes lignes, bus restaurants ou trajets interurbains – le Setra TopClass S 531 DT convient à toutes les applications imaginables pour les autobus de sa taille. Les nombreuses possibilités de personnaliser les sièges et l'équipement de l'autobus double étage selon les besoins des clients sont emblématiques du Setra. La modularité de l'étage inférieur n'est pas en reste : sa conception entièrement repensée permet de supprimer la plate-forme au rez-de-chaussée à droite dans le sens de la marche. Un véritable plus en matière de modularité : il est désormais possible d'installer facilement des fauteuils roulants ou l'équipement des bus restaurants. Dans les lignes interurbaines, il est possible d'installer une plate-forme poussettes amovible. Dans les autobus de tourisme classiques, cet espace peut être occupé par des sièges.

Le poste de conduite du S 531 DT reflète également cette polyvalence : les clients ont le choix entre le poste de conduite élégant et fonctionnel Setra ComfortClass 500 et le poste de conduite luxueux TopClass 500. L'accompagnateur profite lui aussi d'un siège particulièrement confortable.

Intérieur confortable et haut de gamme : coloris clairs, escaliers pratiques, salle d'eau moderne et parfumeur d'ambiance innovant

Inondé de lumière et doté d'un aménagement moderne, l'intérieur clair du nouveau Setra TopClass S 531 DT dégage une agréable impression d'espace. Les escaliers qui relient les deux étages sont particulièrement remarquables : vitrés à l'extérieur, ils sont habillés de plastique acrylique transparent à l'intérieur. Les marches bicolores et régulières à éclairage personnalisable, les plates-formes et les mains courantes continues garantissent la sécurité lors de la montée et de la descente. Par ailleurs, la proue a été intégralement repensée à l'étage supérieur.

Dans le S 531 DT, les passagers prennent place dans des sièges «Setra Voyage Plus » en tissu Trail gris Evo foncé, alors que l'arrière et les parties latérales sont en rouge carbone. Les sièges sont équipés d'appuie-tête confort réglables en hauteur en composition-noir. Les éléments de design en rouge Vincent-Prestige apporte des touches de couleur supplémentaires à bord de l'autobus d'essai.

Un parfumeur d'ambiance en option crée une atmosphère agréable dans le nouvel autobus double étage Setra : lorsque le contact est mis et la porte avant ouverte, un diffuseur de parfum vaporise automatiquement une odeur agréable et discrète. Six parfums sont disponibles, des notes sportives rafraîchissantes aux accents plus tannés. Les principaux composants de l'installation ont été empruntés à la Mercedes-Benz Classe S.

Le Coach MediaRouter permet aux passagers de se connecter à Internet à tout moment avec leurs appareils mobiles via le réseau local sans fil. La kitchenette du S 531 DT veille également au bien-être des passagers. La salle d'eau accessible aux personnes à mobilité réduite a été entièrement réaménagée : ses installations ont été disposées en diagonale, ce qui permet d'économiser de l'espace. Le mobilier blanc brillant et l'éclairage par LED convivial rappellent une salle de bains moderne.

Design extérieur unique : les lignes pures sont un « Sign of Excellence » – et la marque d'un aérodynamisme optimisé

Le nouvel autobus à double étage S 531 DT est à la fois moderne et unique. Le « visage », avec sa jupe avant foncée et le monogramme argenté, porte indéniablement l'ADN de la série TopClass 500 éprouvée. Les deux pare-brise assemblés sans joints, simplement séparés par une barrette en aluminium discrète, constituent une nouveauté dans l'univers des autobus double étage. L'essuie-glace vertical de l'étage supérieur est une innovation esthétique qui améliore l'aérodynamisme du véhicule.

Les concepteurs ont perfectionné la barre aluminium « La Linea » emblématique de la marque sur la paroi latérale. Elle s'étend horizontalement le long de la bordure de toit. Le vitrage luxueux se caractérise par un contrebalancement à hauteur de l'escalier arrière. Il accentue le dynamisme de l'autobus et est embouti en aluminium. Les parois en tôle de l'étage supérieur semblent flotter comme une île au-dessus du vitrage. Juste en dessous, au-dessus du passage de roue avant, un cache logo en aluminium interrompt le listel de l'étage inférieur.

La partie arrière est bordée d'ailerons latéraux à déflecteur et de feux arrière de la série 500. Les deux grilles d'aération du moteur sont assemblées pour la première fois sur le Setra TopClass S 531 DT. Au-dessus, la grille noire du climatiseur intégré TopAir apporte une touche supplémentaire. Sous la lunette arrière, le cache logo chromé portant le monogramme de la marque issu de TopClass 500 ne passe pas inaperçu – la touche finale idéale pour cet autobus exceptionnel.

« Essai sur route dans le nord-est de l'Europe » –  le voyage

• Derrière le volant ou en tant que passager – Les journalistes découvrent le nouveau Setra double étage S 531 DT
• Cinq jours, 2.000 kilomètres pour un essai sur route entre Berlin et Tallinn, avec « démonstration de sécurité » devant des représentants politiques à Varsovie

Cinq jours, près de 2000 km – c'est le programme « Essai sur route dans le nord-est de l'Europe » à bord du nouveau S 531 DT. Allemagne, Pologne, Lituanie, Lettonie, Estonie : l'essai sur route permettra à une vingtaine de journalistes de se faire une idée précise de la conduite à bord des autobus de voyage et de leur confort en franchissant pas moins de quatre frontières.

Le voyage débute le 12 mars 2019 à Berlin : en passant devant la colonne de la Victoire et la porte de Brandebourg, direction l'Est. Première étape : Varsovie. Pendant les 571 km qui les séparent de la capitale polonaise, les testeurs pourront, dès le premier jour, prendre le volant du nouvel autobus double étage Setra. Le deuxième jour se déroulera à Varsovie où les nouveaux systèmes d'aide à la conduite Active Brake Assist 4 et Sideguard Assist feront l'objet d'une démonstration à la foire « Warsaw Bus ».

Alors que l'aiguille de la boussole était toujours à l'horizontale pendant la première journée, elle changera de cap à partir de Varsovie. Le troisième jour de l'essai sur route mènera l'équipe à Vilnius, la capitale de la Lituanie. Au cours des 582 kilomètres, les testeurs auront le temps de découvrir l'autocar de tourisme directement dans le poste de conduite ou sur les sièges passagers.

Le quatrième jour, l'autobus prendra la direction du Nord – Riga sera la prochaine étape, à 472 kilomètres. La capitale de la Lettonie est située à l'embouchure de la Daugava, en mer Baltique, et offre des paysages uniques. Le dernier jour de l'essai sur route, il restera encore 312 km, dont une bonne partie directement sur la côte de la mer Baltique. La destination de l'« Essai sur route dans le nord-est de l'Europe » est Tallinn, la capitale de l'Estonie.

Le marché des autocars de tourisme est en pleine évolution en Europe de l'est

• États membres de l'Union Européenne en Europe de l'est : Plus de 60 % de croissance depuis 2008, Daimler Buses numéro un avec plus de 35 % de parts de marché
• Les autocars de tourisme sont des moyens de transport économiques, confortables et écologiques qui séduisent de plus en plus

Autocars de tourisme affrétés ou grandes lignes – la Pologne et les états baltes offrent des marchés toujours plus attractifs pour les autobus. Le segment des autocars de tourisme a nettement progressé en Europe de l'est au cours de la dernière décennie : Rien que dans les états membres de l'Union européenne d'Europe de l'est, les constructeurs ont vendu près de 1.400 autocars de tourisme l'an passé. C'est 60 % de plus qu'il y a 10 ans. De 2017 à 2018, le marché a encore progressé de 11 %. Avec une part de marché de plus de 35 %, Daimler Buses – représenté ici par ses marques Setra et Mercedes-Benz – est numéro un sur les marchés UE d'Europe de l'est.

Circuler en bus est à la mode, notamment en Europe de l'est, mais pas seulement, comme le prouve le succès des autocaristes longue distance en Europe de l'ouest, et depuis 2013 sur le marché allemand libéralisé. La forte croissance en Europe de l'est s'explique par différentes causes : le bus reste un moyen de transport traditionnellement économique, confortable et sûr. De nombreuses villes de taille moyenne, dépourvues de gare ou très mal desservies, sont désormais accessibles par bus à partir des principales métropoles européennes. Les métropoles sont également reliées entre elles par des lignes de bus plusieurs fois par jour. Enfin, le marché des bus régionaux se développe en Europe de l'est.

Par ailleurs, l'autocar de tourisme marque des points en matière de politique environnementale : L'Office fédéral allemand de l'environnement l'a crédité d'une valeur d'émission de gaz à effet de serre moyenne de moins de 30 g de CO2 par voyageur-kilomètre. En comparaison, le trafic ferroviaire atteint 45 g CO2 par voyageur-kilomètre.

La sécurité par Setra

• Setra, la marque premium de Daimler Buses, est numéro un de la sécurité depuis 1955
• Setra S 531 DT avec Active Brake Assist 4 et le nouveau Sideguard Assist

Régulateur de vitesse et de distance, Active Brake Assist 4, aide au démarrage, système antiblocage, régulation antipatinage, Attention Assist, freinage d'urgence assisté, limiteur de frein continu, frein de point d'arrêt avec antidémarrage, programme de stabilité électronique, capteur de pluie et de luminosité, Sideguard Assist et bien plus encore – le nouveau Setra double étage S 531 DT est équipé de série ou en option de tous les systèmes d'assistance et de sécurité actuellement disponibles.

Une tradition chez Setra En 1955, la marque fait partie des pionniers de la suspension à roues indépendantes dans les autobus. En 1964, Setra est le premier constructeur à proposer un ralentisseur en tant que frein supplémentaire sans usure. Quelques années plus tard, les freins à disque font leur apparition. Dès 1981, Setra répond aux attentes de ses clients en équipant tous ses autobus du système antiblocage. En 1984, c'est la première marque européenne à proposer cet équipement de série.

L'introduction en série des projecteurs xénon a lieu en 2001 avec la nouvelle TopClass 400. Elle a été rapidement suivie par le programme de stabilité électronique, le régulateur de vitesse et de distance, le limiteur de frein continu, l'assistant de trajectoire et Front Collision Guard. La plupart de ces technologies sont issues des divisions du groupe et ont été perfectionnées spécialement pour le Setra. Pour finir, fin 2015, Setra propose les phares LED intégrés en option.

L'aide active au freinage Active Brake Assist compte parmi les systèmes d'aide à la conduite de pointe des autobus. Elle a connu ses débuts dans le Setra TopClass 400 avant d'être progressivement perfectionnée. La version actuelle, Active Brake Assist 4, est également capable de détecter les personnes. Sideguard Assist constitue également un véritable progrès pour les usagers de la route les plus vulnérables, comme les piétons et les cyclistes.