¡Abajo el consumo de combustible, arriba el confort!: el control de velocidad predictivo PPC facilita el trabajo al conductor. El director del proyecto, Philipp Kaupper, nos llevó a dar una vuelta.

Siempre con la velocidad y la marcha adecuadas, ahora también fuera de la autopista: la nueva versión del regulador de velocidad predictivo Predictive Powertrain Control (PPC) celebra su estreno mundial en los autobuses y autocares de la nueva generación TopClass y ComfortClass de Setra. «Más del 95 % de las carreteras de larga distancia e interurbanas de Europa están cubiertas», explica el director del proyecto, Philipp Kaupper. De serie. Esto hace que la conducción sea más rentable y cómoda para el conductor.

La pantalla informa al conductor de un cambio de velocidad inminente: en 75 metros, la carretera hará una curva pronunciada a la izquierda, así que el TopClass pasará tranquilamente por el punto crítico a una velocidad de 17 km/h. Y así lo hace. A 465 metros sigue una rotonda. El Setra anuncia una velocidad de 15 km/h agradable para los pasajeros. Perfecto, y es que durante la rotonda el café no se sale de los vasos que hay en las mesas.

Disfrutar del Predictive Powertrain en la autopista es una experiencia impresionante. Sin embargo, contar con el PPC en una carretera secundaria resulta todavía más fascinante. «Los mapas son precisos, el GPS conoce la ubicación del vehículo y el algoritmo también es preciso», explica el director del proyecto, Philipp Kaupper.

El estilo de conducción predictivo ahorra combustible, porque el PPC desacelera ante los obstáculos y en las pendientes va a buen ritmo con la marcha adecuada. Tolera una velocidad ligeramente inferior a la establecida antes de la cima. No acelera cuesta abajo si el empuje es suficiente para la aceleración y utiliza el EcoRoll en itinerarios accidentados.

Así se ahorran nervios, ya que en terrenos desconocidos permite al conductor concentrarse en conducir. Esto aporta comodidad y los pasajeros disfrutan de una conducción más fluida y homogénea. «Tenemos buenas fases de navegación», señala Kaupper. Y, por último: «En la señal indicadora aparece 50 km/h, pero antes de eso, el PPC deja que el vehículo siga circulando al ralentí, como un verdadero conductor profesional», asegura.

El PPC también está familiarizado con las normas de tráfico: «Los pasos fronterizos se registran a través del GPS y las normas de otros países se tienen en cuenta inmediatamente».

El estilo de conducción respetuoso con el combustible y agradable para los pasajeros se establece por defecto. Pero también hay otras formas. La velocidad de desplazamiento en curvas, por ejemplo, puede variar en cinco etapas. Si el restaurante ya está esperando o el autocar está vacío y las curvas son amplias, el viaje es más rápido. O más tranquilo, dependiendo de si no hay prisa o los pasajeros quieren disfrutar del paisaje y las vistas.

El conductor también puede variar la aproximación a los eventos de la ruta, como las entradas a las localidades y las rotondas, de dinámica a relajada. A esto hay que añadir la perfecta interacción con el regulador de velocidad con control de distancia ART. «De esta forma, también reconocemos los vehículos que tenemos delante», dice Philipp Kaupper.

A la introducción de las nuevas funcionalidades del PPC le precedieron intensas pruebas. «Realizamos muchas pruebas de conducción, en diferentes países, con cruces de frontera y en carreteras con muchas curvas», subraya Kaupper. Su conclusión: «Es estupendo poder activar ahora el regulador de velocidad fuera de las autopistas. Así, el conductor cuenta con más apoyo». No podemos olvidar tampoco que las empresas se benefician del ahorro de combustible en épocas de precios elevados. De serie, por supuesto.

Consejo: Si quiere sacar el máximo partido al nuevo sistema de asistencia, inscríbase en el curso de formación ExpertHandling de OMNIplus. Aquí los conductores también aprenden a manejar profesionalmente la nueva versión del Predictive Powertrain Control.