La nueva generación de TopClass y ComfortClass es el sueño de todo conductor de autocar. Dietmar Denzel nos muestra por qué.

Nos reunimos con Dietmar Denzel, del equipo de Acústica, Ergonomía y HMI. Estas siglas significan Human Machine Interface y hacen referencia a la interfaz entre el hombre y la máquina. El trabajo de Denzel es ocuparse de todo lo que conecta al conductor con su lugar de trabajo. Esto incluye la ergonomía, la funcionalidad, el manejo y, por supuesto, la comodidad. Ante nosotros está su último "objeto de experimentación", un Setra TopClass de la última generación.

"Nos aseguramos de que los autobuses y autocares sean silenciosos, ergonómicos y fáciles de manejar", cuenta Dietmar Denzel brevemente sobre su área de competencia. Por ejemplo con el Keyless Start. Un toque en la llave es suficiente para abrir la puerta del autocar. Denzel se la guarda de nuevo en el bolsillo. "Tras entrar en el autocar, el vehículo reconoce la llave en la zona de la cabina del conductor. Una pulsación larga del botón de arranque es todo lo que se necesita para poner en marcha el motor", explica Denzel. Es cómodo y al mismo tiempo un dispositivo antirrobo, gracias al inmovilizador integrado.

Podemos comenzar, ¿no? "Antes de eso, surge la típica pregunta: ¿dónde puedo, como conductor, meter mis cosas?", dice Denzel. No hay problema: Dos teléfonos móviles, gafas de sol, una bolsa para el portátil, una carpeta para los papeles, un manojo de llaves, una taza pequeña y una botella grande: todo está al alcance de la mano alrededor del asiento del conductor. La novedad a la izquierda es la bandeja para el teléfono móvil con alfombrilla antideslizante, cierre de clip y toma de cargador USB. El espacio para un segundo teléfono está a un palmo de distancia.

También está el asistente de luces largas y los botones reordenados de los sistemas de asistencia. Quien opta por el Active Drive Assist 2 "tiene el valor añadido de una dirección muy suave en el tráfico urbano o en las maniobras, ya que está asistida eléctricamente", añade Dietmar Denzel. "Y para una visión general realmente amplia existe el nuevo sistema de cámaras de 360°".

"El nuevo freno de estacionamiento eléctrico es un alivio y un elemento de seguridad", continúa Dietmar Denzel. Destaca dos funciones. Está la función de retención: Al pisar el pedal del freno al parar, el autobús se detiene. Incluso en una montaña. Hasta que el conductor vuelve a pisar ligeramente el acelerador. "Suave como la mantequilla", demuestra. La seguridad está garantizada por la activación automática del freno de estacionamiento cuando el conductor desconecta el encendido o abandona su asiento.

Aparece Christian Dillschneider. El director del proyecto del sistema de cámaras de 360º se une a nosotros. "El sistema ayuda en muchas situaciones, porque proporciona un aumento total de la visibilidad, al maniobrar, girar o en lugares estrechos", explica Dillschneider. Cita como ejemplo el peligro de los desagradables bolardos: "Como conductor, tengo todos los ejes a la vista y sé exactamente cuándo puedo girar o cuándo puedo dar la vuelta".

Y así es como funciona: Las cuatro cámaras situadas en la parte delantera, la trasera y los laterales crean imágenes en bruto con un ángulo de visión de 195° en horizontal y 134° en vertical. Dillschneider: "Una unidad de control procesa las imágenes y las fusiona en forma de vista superior completa de 360°. Se muestra en un monitor de diez pulgadas situado en el pilar A.

La vista superior es brillante: "La resolución es de alta definición, se pueden ver todas las juntas entre los adoquines y las grietas del asfalto", afirma con entusiasmo Christian Dillschneider. Dependiendo de la situación de conducción, se añaden las imágenes laterales. El conductor también puede seleccionar la imagen deseada en la pantalla táctil. En la vista superior, el rango de visión es de entre cinco y siete metros en cada dirección. Las imágenes individuales van desde el borde del vehículo hasta el horizonte, o hasta un obstáculo.

Al conducir marcha atrás y hacia delante, las líneas de distancia facilitan la orientación. Un modo nocturno aprovecha la luz residual. Ya sea la la visión de la estación de autobuses, las maniobras en el estrecho aparcamiento del hotel o la aproximación a lugares estrechos: con el nuevo sistema de cámaras de 360°, los conductores de Setra disponen de una visión general.

Y para demostrarlo, Dietmar Denzel maniobra con pericia el autobús de 13 metros de largo hacia el interior de la nave.

Para más información sobre el nuevo sistema de cámaras de 360°, consulte aquí: