Η επόμενη γενιά των τουριστικών λεωφορείων Setra βρίθει απόπρωτοποριακά συστήματα υποβοήθησης. Στον τομέα αυτόν, η Setra συνεχίζει τη μακρά παράδοση. Και πορεία προς ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια συνεχίζεται...
Πάθος για ασφάλεια.
Οι εξαιρετικά αφοσιωμένοι μηχανικοί της Setra εξέλιξαν ακόμη περισσότερο τα τουριστικά λεωφορεία της μάρκας.
Setra και ασφάλεια συνδέονται άρρηκτα μεταξύ τους. Για άλλη μια φορά, αυτό καθίσταται σαφές με την επόμενη γενιά λεωφορείων TopClass και ComfortClass. Ο Peter Schumacher, Επικεφαλής ανάπτυξης πλαισίου/συστημάτων στη Daimler Buses, είναι εκ φύσεως ένας αληθινός ειδήμονας ασφάλειας. Γνωρίζει το παρόν και έχει το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον. Το σύνθημα που υποστηρίζει αυτός και η ομάδα του: «το πάθος μας να βελτιώνουμε τα, ήδη εξαιρετικά, συστήματα δεν έχει όρια».
Κ. Schumacher, πόσο σημαντική είναι η ασφάλεια για τη Setra;
Για τη Setra, η ασφάλεια βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων. Τα νέα αστικά και τουριστικά λεωφορεία TopClass και ComfortClass μπορούν να εκτελέσουν πλήρη πέδηση εάν διέλθουν πεζοί από μπροστά χάρη στο Active Brake Assist 5, το οποίο αποτελεί βασικό εξοπλισμό. Είναι τα πρώτα μοντέλα στην Ευρώπη που έχουν αυτήν τη δυνατότητα. Τα συστήματα Active Drive Assist 2 και Predictive Powertrain Control συνεπάγονται επίσης περισσότερη ασφάλεια, όπως και η κάμερα συστήματος 360°. Επομένως, είναι σαφές: η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών είναι υψίστης σημασίας στη Setra.
«Τα πρώτα αστικά και τουριστικά λεωφορεία με σύστημα επιπέδου 2.»
Επομένως, τα νέα συστήματα υποβοήθησης ασφάλειας έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη;
Αναμφισβήτητα, ναι. Αξιολογούμε συνεχώς όλα τα συστήματα και επιδιώκουμε διαρκώς τη βελτίωσή τους. Καθώς οδεύουμε προς την αυτόνομη οδήγηση, τα λεωφορεία Setra TopClass και ComfortClass είναι τα πρώτα αστικά και τουριστικά λεωφορεία στα οποία έχει τοποθετηθεί σύστημα επιπέδου 2. Το επίπεδο 1 περιελάμβανε το Adaptive Cruise Control, το οποίο σημαίνει διαμήκη έλεγχο με δυνατότητα αυτόνομης επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Στο επίπεδο 2, περιλαμβάνεται και ο εγκάρσιος έλεγχος. Ο οδηγός δεν χρειάζεται πλέον να στρίψει το τιμόνι για να διατηρήσει το όχημα στη λωρίδα του: αυτό το αναλαμβάνει στον αυτοκινητόδρομο το Active Drive Assist 2.
«Συνεργαζόμαστε στενά με τους συναδέλφους μας στη Daimler Trucks.»
Γιατί παρουσιάζονται τόσα πολλά συστήματα υποβοήθησης πρώτα στη Daimler Trucks και λίγο αργότερα στα αστικά και τουριστικά λεωφορεία;
Έτσι είναι τα πράγματα. Γι’ αυτό συνεργαζόμαστε τόσο στενά με τους συναδέλφους μας στον τομέα των φορτηγών και ενισχύουμε αυτήν τη συνεργασία. Το Active Drive Assist 2 αποτελεί πρόσφατο παράδειγμα. Ο αριθμός 2 αντιπροσωπεύει το σύστημα υποβοήθησης ακινητοποίησης έκτακτης ανάγκης. Εάν ο οδηγός δεν μπορεί να βάλει τα χέρια του στο τιμόνι, ενεργοποιείται αυτόματη ακινητοποίηση έκτακτης ανάγκης. Ωστόσο, η προσαρμογή του συστήματος στα αστικά και τουριστικά λεωφορεία είναι απαιτητική, γι’ αυτό και απαιτείται κάποιος χρόνος.
Συζητήσαμε εκτενώς για τα συστήματα υποβοήθησης. Αποτελούν πανάκεια για τη βελτιστοποιημένη ασφάλεια;
Προσεγγίζουμε την ασφάλεια ολιστικά και θέλουμε να πιστεύουμε ότι έχουμε μια ολοκληρωμένη φιλοσοφία ασφάλειας που στοχεύει, ουσιαστικά, στην οδήγηση χωρίς ατυχήματα. Ολόκληρη η διαδικασία αποτελείται από τέσσερα στοιχεία. Ξεκινάμε με την πρόληψη: επομένως, παρέχουμε στον οδηγό ένα απολύτως εργονομικό κόκπιτ για την εργασία του. Έπειτα έρχεται η αντίδραση που συμβάλλει στην αποτροπή ατυχημάτων: αυτό σημαίνει ενεργή υποστήριξη μέσω ελεγχόμενης επέμβασης των συστημάτων υποβοήθησης, τα οποία εκτελούν αυτά που δεν θα μπορούσε ο οδηγός με την αναγκαία ταχύτητα ή τον απαιτούμενο έλεγχο. Ωστόσο, εάν προκύψει ατύχημα, θέλουμε να προστατεύσουμε τον οδηγό και τους επιβάτες όσο το δυνατόν καλύτερα. Αυτό είναι το τρίτο στοιχείο. Σε αυτό το σημείο, θα μπορούσα να αναφερθώ στο σύστημα Front Collision Guard και στην προστασία από ανατροπή που πληρούν το πρότυπο UN ECE R66.02. Το τέταρτο στοιχείο αφορά το δυσμενέστερο σενάριο, δηλ. όταν απαιτείται διάσωση των επιβατών, καθώς και παροχή ολοκληρωμένων πληροφοριών στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.
Μπορείτε να μας δώσετε μια ιδέα για το ποια μπορεί να είναι τα επόμενα βήματα;
Έχουμε άφθονες ιδέες για το πώς θα μπορούσαμε να αλλάξουμε την τεχνική βάση του συστήματος Sideguard Assist, για να υποστηρίζουμε καλύτερα τον οδηγό κατά την πέδηση ή στις στροφές. Υπάρχει επίσης δυνατότητα για περαιτέρω βελτίωση του ABA 5. Ήδη σήμερα τα αυτοκίνητα μπορούν να ανιχνεύουν τα διερχόμενα οχήματα και να τα εντάσσουν στη στρατηγική πέδησης. Εν όψει της αυτόνομης οδήγησης, αναμένονται λύσεις επιπέδου 4 στο απώτερο μέλλον. Σε αυτό το επίπεδο, τα τεχνικά συστήματα αναλαμβάνουν ολόκληρη τη διαδικασία οδήγησης και το όχημα μπορεί να διανύει μεγάλες αποστάσεις χωρίς επέμβαση του οδηγού. Όπως καταλάβατε, το πάθος μας να βελτιώνουμε τα, ήδη εξαιρετικά, συστήματα δεν έχει όρια.