Hvad har den nye Setra MultiClass 500 med teater at gøre? Stefan Handt, chefdesigner hos Daimler Buses, forklarer det usædvanlige design af Setra intercitybus-serien.
SetraWorld Magasinet
Parket foran. Bagerst Loge.
Det unikke design af den nye MultiClass 500.
Parket foran. Bagerst Loge.
Det unikke design af den nye MultiClass 500.
"Det er en rigtig Setra forfra og bagfra," indleder Stefan Handt samtalen om den nye serie. Køretøjet til verdenspremieren, en cirka tolv meter lang S 515 LE, glitrer blidt i honninggul metallic. En intercitybus med et wow effekt.
Stefan Handt har igen været med til at designe den nye MultiClass 500. Daimler Buses chefdesigner og hans team har allerede i den nye generation af TopClass og ComfortClass 500 bevist deres designmæssige kunnen.
Et busansigt, der kan blinke.
Hvad der umiddelbart fanger dit øje: MultiClass 500 bærer også det nye Setra-familieansigt, som blev introduceret sidste år med den nye rejsebusgeneration. De typiske kendetegn: Forkromet Setra-mærke, Kässbohrer-mærke og sort forlygteramme. Alle funktioner er gennemarbejdet ned til mindste detalje og danner tilsammen en harmonisk enhed.
Handt peger på de fulde LED-lyselementer over forlygterne. De minder om øjenbryn, forender blinklys, positionslys og kørelys. Som for at bevise det, forsvinder Handt hurtigt ind i cockpittet og lader lyslederen blinke skiftevis.
Effektivt: Belysningselementerne er identiske i venstre og højre side og kan også findes på turistbusserne – en del, to positioner, tre serier. "Fælles designfunktioner sikrer brandgenkendelse," forklarer designeren. Og tilføjer straks: "Brugen af ensartede komponenter reducerer naturligvis også omkostningerne og reducerer lagerbeholdningen for kunden."
“Den nye Setra MultiClass 500 er med sit design moderne, umiskendelig og samtidig tidløs.”
Design på højeste niveau.
Ved karrosseriudformningen gik Daimler Buses design-teamet helt nye veje. MultiClass 500 set fra siden er spektakulær. "Vi har konsekvent inddraget Low Entry-konceptet i designprocessen", forklarer Handt. Derfor var det heller ikke relevant at skjule den typiske trinvise forskydning – lav forrest og høj bagest – med alle mulige kunstgreb. Tværtimod er den udtrykkeligt fremhævet i den nye serie.
Handt tyder på en iøjenfaldende afdækning mellem de to køretøjssegmenter: ingen påklæbet folie, men en aluminiumsafdækning, lakeret i bilens farve. Den deler siden i Parket og Loge, i bybus foran og rejsebus bagpå. Det er endnu ikke blevet velkendt, at denne funktionelle adskillelse er så stor en del af bilens design.
“Denne buskategori er en grundpille i mobilitet og fortjener at blive designet med respekt og passion.”
Et tag, der svæver.
"Design skal flyde", siger Handt. Det var vigtigt for ham med bløde overgange og harmoniske proportioner. Hjørnerne på panelet er derfor afrundet, hvilket fjerner Setra's typiske linjebus vinklethed.
Sammen med de mørkt indfattede og ligeledes afrundede A-stolper foran og de ligeledes formede hjørneprofiler bagtil skaber det et særligt visuelt trick. Stefan Handt: "Taget ser ud til at svæve over karrosseriet."
Faktisk: En luftig og let udformning, der er enestående i branchen – hvilken kontrast til de mere traditionelle rutebusser.
Funktionalitet som designaspekt.
Den nye Setra MultiClass 500 er visuelt helt unik. Og dog spillede økonomiske aspekter også en rolle fra front til bag. Foruden lyselementerne kommer forruden, motorrumsklappen og bagkofangeren eksempelvis også fra den store delehylde hos Daimler Buses. De nye baglygter har en velkendt grundform. Alt dette reducerer reparationsomkostningerne og forenkler lagerbeholdningen af reservedele. "Godt design kan endda spare penge," smiler Stefan Handt.
Ergonomisk designet arbejdsplads.
Setra MultiClass 500, det betyder skræddersyet intercitybus. Dette bliver tydeligt, når man kigger ind i cockpittet. Det grundlæggende cockpit, der er installeret i den gule S 515 LE, er beregnet til intercitybrug og er allerede af en busstandard med hensyn til form og udstyr. "Der er tre forskellige cockpitversioner. Kvaliteten af Setra-mærket afspejles i hver version,” er det vigtigt for designeren at understrege.
Men arbejdspladsens funktionalitet er også et spørgsmål om design. Omfattende brugertest blev udført med buschauffører på forhånd for at sikre, at enhver bevægelse fra chaufføren er korrekt. Resultaterne blev f.eks. indarbejdet i det nye design af opbevaringsrummene.
“Vi ville ikke skjule selve essensen af Low Entry-bussen, men i stedet vise dens karakter.”
Interiøret: Fra variabelt til komfortabelt.
Også i passagerkabinen er der lagt vægt på en blanding af komfort og funktionalitet. Interiøret i den ny MultiClass 500 er ekstremt fleksibelt. Uanset om du har podest, sæder, bagagehylder – alt kan lade sig gøre. Og det ser godt ud, designer Handt tyder på et miks af lyse og mørke beklædninger.
Ved hjælp af premieremodellen demonstrerer Handt, hvor funktionel og alligevel komfortabel en intercitybus med lav indstigning kan være, som ofte bruges på en ret saglig måde. Denne S 515 LE byder sine passagerer velkommen med et gulv i et overdækket trælook og håndlister lavet af skinnende rustfrit stål. Du tager plads på Setra Transit intercity-sædet med smagfuld sort og blå polstring og hoveddele i kulsort composition. Sidevæggenes beklædning med "Ocean" nålefilt bringer hygge og farve til kabinen.
Den nye Setra MultiClass 500 er en funktionel og yderst økonomisk intercitybus. Og alligevel "en bus med velværeeffekt", siger Stefan Handt. "Passagererne skal gerne stige ind og køre med", siger designeren. "Uanset om det er i parket eller i loge."
