Gli anni ’70 sono il decennio più “cult” del XX secolo. Discoteche e movimento punk creano una nuova cultura giovanile, i videogame conquistano il cuore di tanti ragazzi e Apple rivoluziona il mondo delle nuove tecnologie. Il progresso tecnico è onnipresente.

Osservando i modelli della nuova Serie 200 si notano prima di tutto il parabrezza continuo e la fiancata piana con finestrini incollati. Accomodandosi all’interno, si resta colpiti da comfort di marcia assolutamente inedito per quest’epoca: nella nuova serie, infatti, non solo le ruote anteriori con sospensioni indipendenti, ma anche gli assali posteriori rigidi sono dotati di molle pneumatiche. L’innovativo impianto di ventilazione a flusso trasversale assicura un clima piacevole in qualsiasi punto del lussuoso abitacolo ed un comfort di viaggio mai provato.

Nel 1973 Setra presenta l’S 200, un autobus con pianale super-rialzato che ripete l’exploit del leggendario Setra S 8. A suscitare l’ammirazione degli esperti sono le soluzioni innovative adottate in materia di comfort e tecnologia, che preannunciano una nuova generazione di autobus turistici. Oltre a toilette e cucina di bordo, ospitate sotto il vano passeggeri, il nuovo modello dispone dell’impianto di ventilazione e climatizzazione più moderno dell’epoca: secondo la tecnologia a flusso trasversale, le bocchette di entrata e uscita aria sono disposte per la prima volta sui lati, sopra i finestrini. “La Rolls-Royce del settore autobus”, come scrive una rivista specializzata a proposito dell’S 200, anticipa il successo della Serie 200, che verrà presentata nell’estate 1976 con sei modelli, quattro con pianale standard e due a pianale rialzato. Dal punto di vista tecnologico la Serie 200 rappresenta una vera e propria sensazione per la sua epoca.

Alla fine, la Serie 200 comprenderà cinque tipologie di autobus – Optimal, International, Rational, Regional e Communal – con lunghezza, altezza e disposizione delle porte diversa a seconda dell’impiego previsto (turistico, urbano o extraurbano). A questi si aggiungono i modelli speciali da esportazione e gli autobus destinati a usi particolari come biblioteche, gabinetti radiologici mobili, riprese televisive, trasporto di carcerati. In totale, dal 1976 al 1991 si contano 65 versioni diverse. Una varietà che permette di soddisfare le più diverse esigenze dei clienti nazionali ed esteri. 

Nei 15 anni successivi verrà venduto un totale di 27.680 unità, molte delle quali destinate ad altri Paesi europei. Il processo di standardizzazione dei modelli e dei componenti introdotto con la Serie 200 consente, grazie anche a processi di fabbricazione ottimizzati, di portare la produzione a 8 autobus al giorno.