TopClass 500

L’assistant de freinage d’urgence ABA 6 Plus assiste le conducteur en déclenchant automatiquement un freinage d’urgence en cas de risque de télescopage avec un véhicule précédent ou un obstacle fixe. Il peut également détecter les personnes en mouvement ou immobiles et les cyclistes devant le véhicule. Le système peut réagir par des avertissements sonores et visuels ainsi qu’un freinage partiel ou un freinage à fond automatique.

L’Active Drive Assist 2 aide activement le conducteur à maintenir la distance et la trajectoire grâce à la combinaison de différents systèmes d’aide à la conduite. Le système peut freiner, accélérer et maintenir le véhicule dans sa voie par des mouvements de braquage actifs. Pour ce faire, il combine les fonctions des différents systèmes de manière unique et permet ainsi déjà aujourd’hui une conduite partiellement automatisée dans toutes les plages de vitesse.

Le système antiblocage (ABS) aide le véhicule à rester stable lors des opérations de freinage critique et permet au véhicule de conserver sa dirigeabilité. Les forces de freinage agissant sur les roues sont réparties par l’ABS de telle sorte qu’en cas de freinage d’urgence également, aucune roue ne bloque et que la dirigeabilité du véhicule soit conservée.

Le régulateur antipatinage (ASR) propose deux manières d’éviter le patinage des roues motrices. Il réduit d’une part la vitesse de rotation de la roue en appliquant un freinage précisément dosé. D’autre part, il régule le couple moteur via « l’accélérateur électronique ».

Grâce à son profil innovant, l’essuie-glace à balai plat assure une répartition particulièrement uniforme du liquide de lave-glace sur le pare-brise. Cela augmente le confort, permet d’économiser du liquide lave-glace et garantit une visibilité optimale grâce à une performance de nettoyage nettement meilleure - et donc un plus en matière de sécurité.

L’Attention Assist (AtAs) 2 est un système d’assistance à la sécurité qui peut aider à éviter les micro-sommeils. Il contribue ainsi à améliorer la sécurité de conduite, notamment sur les longs trajets et lors des trajets de nuit. Dès qu’il détecte des signes de fatigue ou d’inattention, le système alerte le conducteur par des signaux visuels et sonores et l’invite à faire une pause. L’avertissement est émis indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la loi ou des fonctions du chronotachygraphe numérique.

Le limiteur de frein continu (DBL) est un système de sécurité qui surveille constamment la vitesse maximale autorisée du véhicule en descente. Si un véhicule dépasse cette vitesse, le DBL communique avec les autres systèmes de sécurité.

La régulation de comportement dynamique (ESP®) réduit nettement le risque de dérapage et le risque de basculement du véhicule en freinant de manière ciblée certaines roues ou en freinant le véhicule à fond afin d’empêcher tout dérapage ou basculement du véhicule dans le cadre des limites physiques.

Sécurité exemplaire même dans les situations de circulation imprévues - le système de commande électropneumatique (EBS) permet de réduire les distances de freinage et l’usure des freins. Le système de freinage de service électropneumatique (EBS) accroît la sécurité routière grâce à une meilleure stabilité au freinage et à une distance de freinage plus courte.

Démarrer le véhicule sans insérer la clé dans le contacteur d’allumage: c’est possible grâce au système d’accès sans clé Keyless-Start (système d’autorisation à la conduite 4, système d’autorisation à la conduite 4). La clé électronique du véhicule ne doit se trouver que dans le secteur du poste de conduite, elle peut donc rester confortablement dans la poche du conducteur. Le démarrage du moteur s’effectue par appui sur le bouton de démarrage.

La fonction peut être activée ou désactivée. Les feux de route sont activés dans les phares. Elle est active à partir d’une vitesse de 35 km/h et se désactive automatiquement en dessous de 27 km/h. La fonction s’adapte à l’éclairage/la luminosité de l’environnement (pas d’enclenchement automatique en cas d’éclairage des routes suffisant).

Le Front Collision Guard offre une sécurité accrue en cas de collision frontale grâce à un profilé transversal derrière lequel se trouvent des éléments anticollision. Leur structure absorbante transforme l’énergie d’impact en énergie de déformation. Le profilé transversal sert de protection anti-encastrement fiable. Comme le poste de conduite est monté sur une partie massive du cadre, celui-ci peut se déplacer complètement vers l’arrière en cas d’accident frontal et mieux préserver l’espace de protection du conducteur.

Le frein électronique avec fonction HOLD allie maniabilité, confort et sécurité. Lorsque le bus est à l’arrêt, le véhicule est maintenu par le frein de service en appuyant sur la pédale de frein au-delà d’un certain point. Au démarrage, le frein est de nouveau desserré automatiquement. La fonction peut être désactivée au moyen d’un contacteur fugitif.

Le capteur de luminosité accroît la sécurité routière grâce à l’allumage automatique des feux de croisement en fonction des conditions de luminosité actuelles et donc de la meilleure visibilité du véhicule.

Une pression de gonflage correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une consommation de carburant nettement réduite. Une pression de gonflage des pneus déjà trop basse de 0,5 bar peut augmenter la consommation de carburant jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée sur la valve, sur la face intérieure de la jante. Les capteurs saisissent les données relatives à la pression de pneu et les transmettent à l’instrument d’affichage.

Les feux de croisement et les feux de route bénéficient de l’excellent rendement lumineux des projecteurs à LED intégraux, qui consomment en outre nettement moins d’énergie que l’éclairage standard. Ils éclairent la chaussée de manière large et précise. Un autre avantage en termes de sécurité est la température de la lumière, proche de celle de la lumière du jour, qui fatigue moins rapidement les yeux. Les lampes LED convainquent par leur longue durée de vie et leur faible dégradation (diminution de la luminosité).

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance de sécurité qui assiste le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction avec une visibilité éventuellement limitée. Lors d’un changement de direction ou d’un SpurWechsel, le système doit aider à détecter les obstacles mobiles dans les limites système et à avertir le conducteur afin d’éviter des situations critiques ou de réduire les conséquences d’un accident.

L’Active Sideguard Assist 3 surveille la partie avant et les zones latérales du véhicule et assiste le conducteur dans les situations critiques de changement de direction et de voie. Lors d’un changement de direction à gauche, le système détecte la circulation en sens inverse et avertit à temps des collisions, lors d’un changement de direction à droite, l’accent est mis sur les objets latéraux. En cas de poursuite du changement de direction malgré le danger, un avertissement échelonné avec intervention de freinage active est émis pour réduire le danger.

À l’aide d’un système de caméras situé derrière le pare-brise, l’assistant de trajectoire SPA détecte si le véhicule quitte involontairement la voie marquée. Dès que le véhicule franchit les lignes de marquage, le conducteur est averti par une nette vibration du côté correspondant de l’assise du siège conducteur.

La solidité de la carrosserie d’un autobus est un facteur essentiel pour la sécurité passive d’un autobus. Grâce à leur résistance, les conséquences d’un accident peuvent être réduites. La grande solidité de la carrosserie de nos autobus/autocars est notamment garantie par des arceaux périphériques au poids optimisé.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il minimise la sécurité de conduite et le risque d’accident. Le champ de vision élargi permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans l’environnement. De ce fait, l’angle mort est supprimé en cas de changement de direction vers la droite.

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. Grâce au GPS et à la caméra, la vitesse du véhicule est comparée en permanence aux règles de circulation en vigueur.

Le Frontguard Assist est un système avancé spécialement conçu pour informer le conducteur de la présence de personnes à proximité immédiate de l’avant du véhicule et l’avertir en cas de risque d’accident. Qu’il s’agisse de démarrer ou de rouler lentement (jusqu’à 15 km/h), l’assistant intelligent peut détecter les collisions potentielles avec des usagers de la route non protégés.

Le Active Cross Traffic Assist assiste le conducteur par des interventions de freinage automatiques en présence de véhicules circulant sur les voies transversales dans une plage d’angle comprise entre 65° et 115°. Le système fonctionne sur toute la plage de vitesse et complète les systèmes d’aide à la conduite existants en réagissant de manière ciblée à la circulation transversale du véhicule.