Autobusy Setra od zawsze należały do pionierów w dziedzinie nowych technologii bezpieczeństwa i systemów wspomagających kierowcę. Marka Setra konsekwentnie kontynuuje tę drogę w kierunku większego bezpieczeństwa, w szczególności poprzez zapobieganie wypadkom i ochronę słabszych uczestników ruchu drogowego. Od 2024 roku wszystkie autobusy liniowe, kombi i autobusy turystyczne marki Setra otrzymają cały pakiet nowych i udoskonalonych systemów wspomagających kierowcę – wiele z nich już w ramach wyposażenia standardowego.
SetraWorld Magazyn
Bezpieczeństwo przede wszystkim.
Nowe i udoskonalone systemy wspomagające kierowcę do wszystkich autobusów marki Setra.
Bezpieczeństwo przede wszystkim.
Od lipca 2024 roku obowiązują przepisy „General Safety Regulation” UE. Dzięki nowym i ulepszonym systemom wspomagającym kierowcę autobusy Setra już teraz przodują pod względem bezpieczeństwa.
Ochrona słabszych uczestników ruchu drogowego.
Większe bezpieczeństwo w ruchu drogowym – to cel rozporządzenia UE w sprawie bezpieczeństwa ogólnego pojazdów (General Safety Regulation, GSR). Od lipca 2024 roku będzie ono wymagać stosowania licznych systemów wspomagających kierowcę i systemów bezpieczeństwa w nowo zarejestrowanych autobusach. Należą do nich asystent kąta martwego po prawej stronie pojazdu oraz asystent bliskiego zasięgu przed pojazdem. Wymagane są ponadto m.in. system rozpoznawania znaków drogowych dla ograniczeń prędkości, asystent wspomagania koncentracji, system kontroli ciśnienia w oponach, kamera cofania oraz impuls świetlny w przypadku hamowania awaryjnego.
GSR koncentruje się przede wszystkim na zapobieganiu wypadkom i ochronie słabszych uczestników ruchu drogowego. Punkty, które Daimler Buses od lat energicznie rozwija.
„Active Brake Assist, który już dziś jest standardem w autobusach turystycznych, został kompleksowo zmodernizowany w szóstej generacji. Dzięki przewyższaniu wymogów prawnych po raz kolejny wyznacza standardy.”
ABA 6 jeszcze bardziej niezawodnie zapobiega wypadkom.
Dla Setry maksymalne bezpieczeństwo to coś więcej niż obowiązek. Dlatego inżynierowie Daimler Buses już na długo przed wprowadzeniem obowiązujących od lipca 2024 roku unijnych przepisów dotyczących bezpieczeństwa opracowali nową generację istniejących systemów wspomagających kierowcę, które są gotowe do produkcji seryjnej. Ale to nie koniec: autobusy Setra nie tylko spełniają wymagania, ale je nawet przewyższają. Najlepszy przykład: jeszcze bardziej wydajny asystent hamowania awaryjnego Active Brake Assist 6 (ABA 6) ponownie wyznacza standardy.
Piesi i rowerzyści w polu widzenia.
ABA 6 wykorzystuje połączenie czujników radarowych bliskiego i dalekiego zasięgu oraz kamerę. Kaskada ostrzegawcza w przypadku grożącego wypadku obejmuje ostrzeżenie wizualne i dotykowe. W przypadku braku reakcji kierowcy następuje najpierw hamowanie częściowe, a następnie hamowanie awaryjne.
Dzięki nowym czujnikom ABA 6 jest jeszcze bardziej wydajny niż jego poprzednik. System rozpoznaje poruszające się lub stojące przed pojazdem osoby oraz rowerzystów i może samoczynnie zainicjować hamowanie awaryjne. Dzięki ABA 6 można jeszcze bardziej niezawodnie zapobiegać wypadkom. System obejmuje cały zakres prędkości pojazdu i jest aktywny w tle. Podczas hamowania awaryjnego światła hamowania i lampy kierunkowskazów zapalają się co pewien czas, ostrzegając kierowców pojazdów jadących z tyłu.
System ABA 6 jest stosowany standardowo we wszystkich autobusach turystycznych Setra ComfortClass 500 i Setra TopClass 500 oraz w dwupiętrowym autobusie turystycznym Setra S 531 DT.
Preventive Brake Assist 2 ostrzega przed kolizjami.
Aktywny asystent hamowania Preventive Brake Assist został udoskonalony i dostosowany do wymagań autobusów liniowych. Nowa, bardziej wydajna generacja reaguje na nieruchome i poruszające się obiekty, w tym pieszych i kierowców pojazdów jednośladowych, i ostrzega przed kolizją. Ponadto system Preventive Brake Assist 2 inicjuje manewr hamowania z hamowaniem częściowym. System wspomagający kierowcę jest dostępny opcjonalnie do wszystkich modeli Setra MultiClass 500.
Sideguard Assist 2 wspomaga kierowcę podczas skręcania.
Bazujący na czujnikach radarowych asystent skręcania Sideguard Assist już od 2018 roku zapewnia w autobusach Setra większe bezpieczeństwo podczas skręcania. Nowy system Sideguard Assist 2 reaguje i ostrzega jeszcze dokładniej w razie zagrożenia kolizją z pieszymi i rowerzystami.
Dostępny dotychczas jedynie po stronie drzwi, jest obecnie stosowany również po stronie kierowcy. Nowy system Frontguard Assist monitoruje obszar bezpośrednio przed pojazdem. System ten jest również oparty na czujnikach radarowych i do prędkości 15 km/h wykrywa i ostrzega przed osobami znajdującymi się bezpośrednio przed pojazdem.
Łatwa zmiana pasa ruchu.
System Sideguard Assist 2 przy prędkościach powyżej 40 km/h przejmuje ponadto funkcję asystenta zmiany pasa ruchu. Do dopuszczalnej prędkości maksymalnej informuje on kierowcę o obiekcie po stronie kierowcy i po stronie pasażera. Wraz z opcjonalnym systemem kamer 360° kierowca otrzymuje kompleksowy system ostrzegania wokół autobusu. Systemy Sideguard Assist 2 i Frontguard Assist są od 2024 roku standardem we wszystkich nowych autobusach Setra.
„Opcjonalna dotychczas kamera cofania jest teraz wyposażeniem standardowym, podobnie jak system kontroli ciśnienia w oponach TPM.”
Jeszcze więcej bezpieczeństwa w standardzie.
Nowością jest również inteligentny asystent rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist, który porównuje aktualną prędkość autobusu z dopuszczalną prędkością pojazdu i ostrzega w przypadku jej przekroczenia.
Traffic Sign Assist jest teraz również wyposażeniem standardowym, podobnie jak dostępny dotychczas wyłącznie opcjonalnie system kontroli ciśnienia w oponach TPM (Tire Pressure Monitoring). TPM zapobiega uszkodzeniom opon poprzez sygnalizowanie ewentualnej straty ciśnienia. Ponadto prawidłowe ciśnienie w oponach zmniejsza zarówno zużycie opon, jak i paliwa.
Do wyposażenia standardowego autobusów Setra wprowadzono ponadto asystenta wspomagania koncentracji Attention Assist (AtAs) oraz interfejs do stosowania alkomatów w miejscu pracy kierowcy. To samo dotyczy opcjonalnej dotychczas kamery cofania. W zależności od typoszeregu obraz jest przekazywany na monitor zamontowany już w kokpicie lub na dodatkowy monitor w formacie siedmiu cali.
